6 月 14 日消息,寧波法院近期公開一起危險駕駛案件,相應(yīng)司機系無證駕駛,在飲酒后啟用汽車智駕(駕駛輔助)功能,后在高速上引發(fā)追尾事故。
參考案情獲悉,2023 年 3 月 4 日 1 時許,被告人孫某迪在未取得機動車駕駛證的情況下,飲酒后駕駛汽車,沿寧波市鄞州區(qū)中山東路行駛,行至寧波東繞城高速公路時啟用汽車駕駛輔助功能,2 時 20 分許,行至 G15 沈海高速公路往福建方向 1508 公里 + 600 米處,追尾碰撞江某駕駛的載貨汽車,造成本人受傷、兩車受損及道路中央護欄受損的交通事故。
民警到達現(xiàn)場后,將孫某迪送至醫(yī)院救治,并對其進行呼氣酒精含量檢測,顯示結(jié)果為 99 毫克 / 100 毫升。經(jīng)抽血鑒定,孫某迪血液酒精含量為 119 毫克 / 100 毫升,屬醉酒。
交通事故認定書認定,孫某迪存在未按操作規(guī)范安全駕駛、未取得駕駛證駕駛機動車、醉酒駕駛機動車等過錯,負事故主要責(zé)任;江某具有在高速公路上低于規(guī)定最低時速行駛、大件運輸未按操作規(guī)范的過錯,負事故次要責(zé)任。
被告人孫某迪對公訴機關(guān)指控其犯危險駕駛罪的事實、罪名和量刑沒有異議,辯稱其在高速公路上開啟汽車駕駛自動化系統(tǒng),本人沒有實施駕駛行為。
后續(xù),寧波市鄞州區(qū)人民法院經(jīng)審理認為:被告人孫某迪在道路上醉酒駕駛機動車,其行為已構(gòu)成危險駕駛罪。
孫某迪在高速公路行車時啟動的駕駛自動化系統(tǒng)僅具有駕駛輔助功能,其在駕駛室打瞌睡,怠于監(jiān)管、控制車輛,不符合安全駕駛規(guī)范,事故責(zé)任應(yīng)歸咎于駕駛?cè)藢O某迪而非駕駛自動化系統(tǒng),其關(guān)于開啟駕駛自動化系統(tǒng)后本人沒有實施駕駛行為的辯解不能成立。
同時,孫某迪未取得機動車駕駛證,在高速公路上醉酒后駕駛機動車,造成交通事故且負事故主要責(zé)任,依法從重處罰。綜合考慮孫某迪犯罪的事實、性質(zhì)、情節(jié)和對于社會的危害程度,依照刑法第一百三十三條之一第一款第(二)項、第六十七條第三款的規(guī)定,判決如下:被告人孫某迪犯危險駕駛罪,判處拘役 3 個月,并處罰金 6000 元。
對上述案例,《人民司法》雜志援引 2021 年 6 月 1 日實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》和 2024 年 8 月 23 日實施的國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車術(shù)語和定義》(GB / T 44373-2024),認為本案中,孫某迪所駕汽車搭載的是 2 級駕駛自動化系統(tǒng),其先以傳統(tǒng)人工方式直接操控汽車在市區(qū)道路行駛一段路程,在進入高速公路后,決定使用該車高速公路駕駛輔助功能,遂操作相關(guān)按鍵激活駕駛輔助系統(tǒng),并收到提示音告知車輛已進入自適應(yīng)巡航模式,說明其積極操作并允許駕駛輔助系統(tǒng)幫助其完成部分動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),汽車在駕駛輔助系統(tǒng)參與下繼續(xù)向前行駛的狀態(tài),是其人工駕駛行為的延續(xù),二者僅是駕駛方式不同。故孫某迪在醉酒狀態(tài)下實施了前后兩種駕駛行為,應(yīng)統(tǒng)一評價為醉酒駕駛。
此外,本案中,被告人孫某迪啟用汽車駕駛輔助功能后,在駕駛室打瞌睡,怠于觀察路況、控制車輛,在駕駛輔助系統(tǒng)未能識別前方同車道行駛速度較慢的貨車時,未能立即關(guān)閉或者停止使用駕駛自動化系統(tǒng),由其本人執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),減緩車速、保持車距或者緊急制動,最終導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生,應(yīng)由孫某迪而非駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)方承擔(dān)事故責(zé)任。
綜上,被告人孫某迪未取得機動車駕駛證,飲酒后在道路上駕駛機動車,血液酒精含量為 119 毫克 / 100 毫升,其行為已構(gòu)成危險駕駛罪。孫某迪在高速公路上醉酒駕駛,造成交通事故且負事故主要責(zé)任,依照最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、司法部《關(guān)于辦理醉酒危險駕駛刑事案件的意見》第 10 條、第 14 條的規(guī)定,應(yīng)依法從重處罰且不適用緩刑,故法院判處其拘役 3 個月,并處罰金 6000 元,體現(xiàn)了對此類情節(jié)惡劣的醉駕行為從嚴(yán)懲處的精神。
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