4 月 14 日消息，根據(jù)外媒 Automobilwoche 當(dāng)?shù)貢r間 11 日報道，大眾汽車集團負責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德近期談到了中國在電動出行領(lǐng)域具備強大實力的多個原因。
貝瑞德首先談到了“投資、支持與限制”：中國早早發(fā)現(xiàn)基于，并在研究與開發(fā)方面進行了大量投資；其次，已經(jīng)有 20 年的全面政策框架來推動新能源汽車的發(fā)展 —— 通過激勵措施，比如購車補貼，以及針對燃油車的限制措施。
其認為，中國不僅支持純電動汽車，還支持混合動力汽車，所以在大城市以外的地區(qū)也有吸引人的優(yōu)惠 —— 尤其是在尚未建立完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的地方。
貝瑞德表示，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國也進行了大量投資，從其觀點中獲悉，中國擁有 360 萬個公共充電設(shè)施，占全球可用的 70%。政府、制造商和初創(chuàng)企業(yè)共同推動了充電基礎(chǔ)設(shè)施的全面建設(shè)。
同時，充電價格便宜也是一個關(guān)鍵因素：公共充電每 100 公里僅需約 1.50 歐元（注：現(xiàn)匯率約合 12.4 元人民幣），有時每千瓦時的價格甚至低于 0.05 歐元。在德國，每 100 公里的費用大約為 9 歐元（現(xiàn)匯率約合 74.4 元人民幣）。
他認為，在中國，電動汽車的購置和運營成本低、同時還有一致的產(chǎn)業(yè)政策方向、可靠的長期支持以及對混合動力和電動車的平等資助，再加上有吸引力的電價，成為歐洲“應(yīng)當(dāng)銘記”的點，以成功實現(xiàn)自身的交通轉(zhuǎn)型。
貝瑞德還表示，有一項關(guān)進因素是制造商和政府都無法影響的 —— 客戶。中國買家的平均年齡為 34 歲，比歐洲年輕超過 20 歲，他們對新技術(shù)非常開放，這在電動車的接受度上得到了體現(xiàn)。
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