3月25-26日，2025中國(guó)汽研汽車指數(shù)國(guó)際交流會(huì)暨Euro NCAP技術(shù)研討會(huì)（中國(guó)站）在重慶舉辦。大會(huì)主論壇期間，行業(yè)專家、企業(yè)高層共聚一堂，對(duì)“全民智駕”時(shí)代下智能駕駛的安全重構(gòu)，以及較少被關(guān)注的商用車智能化安全等問(wèn)題進(jìn)行了熱烈討論。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，郭躍/攝
智能駕駛?cè)窕?，與時(shí)俱進(jìn)推動(dòng)場(chǎng)景化測(cè)試
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司IVISTA智能指數(shù)高級(jí)專家石佳首先介紹，在2025中國(guó)智能汽車論壇上，中國(guó)汽研發(fā)布《IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)2023版（修訂版）》及2026版升級(jí)規(guī)劃，是致力于在保障安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)提升車輛的智能化水平，我們將選取最具特色的場(chǎng)景，為中國(guó)的消費(fèi)者評(píng)價(jià)出最優(yōu)秀的智能汽車產(chǎn)品。
具體來(lái)看，2023版修訂歷時(shí)13個(gè)月，通過(guò)四大核心領(lǐng)域的優(yōu)化，強(qiáng)化了對(duì)真實(shí)使用場(chǎng)景的覆蓋。
在智能駕駛領(lǐng)域，增加了更多真實(shí)場(chǎng)景的測(cè)試。包括夜間目標(biāo)車切入場(chǎng)景，將日間測(cè)試改為夜間；針對(duì)40-60km/h追尾高發(fā)區(qū)間，使用帶燈光系統(tǒng)的目標(biāo)物，測(cè)試車輛需開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈或智能大燈，提升夜間行車安全評(píng)估精度。限速標(biāo)志響應(yīng)，依據(jù)國(guó)標(biāo)44433要求，將超速告警升級(jí)為“光學(xué)+聲學(xué)”或“觸覺(jué)”組合，確保駕駛員及時(shí)感知風(fēng)險(xiǎn)。領(lǐng)航智駕路線優(yōu)化，高速公路場(chǎng)景擴(kuò)展至重慶—四川長(zhǎng)距離通行，包含匝道急彎；城市路線新增成都繞城高速，覆蓋平原城市快速路與高速交互工況。
在智能泊車領(lǐng)域，針對(duì)2024年上市車型普遍搭載的記憶泊車功能，新增跨城停車考量項(xiàng)，通過(guò)“車位泊入泊出—泊車路線巡航”全流程測(cè)評(píng)，突顯功能區(qū)分度。
在智能交互領(lǐng)域，強(qiáng)化了AI能力與盲區(qū)監(jiān)測(cè)測(cè)評(píng)。包括語(yǔ)音交互，從基礎(chǔ)功能滿足度升級(jí)為AI智能識(shí)別，新增邏輯推理、意圖理解等量化指標(biāo)。全景環(huán)視，首次納入測(cè)評(píng)，關(guān)注盲區(qū)覆蓋、成像延時(shí)及拼接效果，解決大型車輛低速盲區(qū)問(wèn)題。乘員監(jiān)測(cè)，擴(kuò)展分心監(jiān)測(cè)場(chǎng)景至后視鏡及副駕區(qū)域，提升對(duì)駕駛員狀態(tài)的全面感知。
在智能安全領(lǐng)域，加入了極端場(chǎng)景測(cè)試。包括AEB測(cè)試，新增高速靜止車（80km/h）、夜間兒童鬼探頭（20/40/60km/h）及復(fù)雜行人服飾識(shí)別，強(qiáng)化對(duì)弱勢(shì)道路使用者的保護(hù)。LSS車道保持，增加護(hù)欄場(chǎng)景驗(yàn)證，針對(duì)單車事故高發(fā)的護(hù)欄碰撞風(fēng)險(xiǎn)，提升系統(tǒng)適應(yīng)性。
石佳還介紹，面對(duì)“全民智駕”時(shí)代的到來(lái)，正在規(guī)劃升級(jí)中的2026版指數(shù)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向L2+及以上智能駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)評(píng)。他還舉例，2026版對(duì)端到端大模型的測(cè)評(píng)需求，將推動(dòng)車企在算法迭代與數(shù)據(jù)閉環(huán)上加大投入。
智能駕駛、大數(shù)據(jù)深度融合，數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯
同時(shí)，智能駕駛與人工智能、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)深度融合，也帶來(lái)了日益凸顯的數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)。IVISTA網(wǎng)聯(lián)智能與隱私安全專項(xiàng)測(cè)評(píng)負(fù)責(zé)人賀鵬介紹了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)與技術(shù)升級(jí)路徑。他表示，隨著智能駕駛從L2向L4演進(jìn)，汽車正成為“移動(dòng)超級(jí)終端”，其安全防護(hù)已從傳統(tǒng)功能安全延伸至數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)與AI攻防的全域戰(zhàn)場(chǎng)。
賀鵬具體介紹，《IVISTA網(wǎng)聯(lián)智能與隱私安全專項(xiàng)測(cè)評(píng)2023版》在運(yùn)行一年時(shí)間中，通過(guò)對(duì)三批次9款車型抽測(cè)發(fā)現(xiàn)，存在數(shù)字鑰匙風(fēng)險(xiǎn)突出、隱私防護(hù)參差不齊、攻防技術(shù)不對(duì)稱等多項(xiàng)核心安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，2026版規(guī)程將與時(shí)俱進(jìn)，圍繞“芯片安全、交互安全、數(shù)據(jù)安全”三大維度展開(kāi)。
在芯片安全方面，要筑牢底層防線。包括HSM&TEE技術(shù)，作為車聯(lián)網(wǎng)安全基石，硬件安全模塊（HSM）與可信執(zhí)行環(huán)境（TEE）的防護(hù)能力將成為測(cè)評(píng)重點(diǎn)，防止系統(tǒng)級(jí)數(shù)據(jù)泄露與通信劫持。私有協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，針對(duì)新勢(shì)力車企廣泛采用的私有協(xié)議，探索攻防測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)化方法，防范權(quán)限提升、代碼執(zhí)行等高風(fēng)險(xiǎn)攻擊。
在交互安全方面，要強(qiáng)化用戶感知。包括UWB數(shù)字鑰匙，升級(jí)超寬帶技術(shù)（UWB），提升數(shù)字鑰匙抗中繼攻擊能力，解決消費(fèi)者最直接的“車輛被隨意解鎖”痛點(diǎn)。傳感器抗干擾，針對(duì)攝像頭、雷達(dá)的干擾、欺騙攻擊，開(kāi)發(fā)多模態(tài)融合感知驗(yàn)證方法，確保極端場(chǎng)景下的安全決策。
在數(shù)據(jù)安全方面，要打造AI驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防御體系。包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警，利用AI算法構(gòu)建動(dòng)態(tài)安全模型，實(shí)時(shí)捕捉異常信號(hào)（如突然加速、非授權(quán)訪問(wèn)），實(shí)現(xiàn)攻擊行為的預(yù)判與阻斷。黑盒攻防測(cè)試，基于ATT&CK攻擊框架，模擬物理對(duì)抗樣本、路徑規(guī)劃欺騙等場(chǎng)景，驗(yàn)證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的魯棒性。
推動(dòng)商用車智駕刻不容緩，著重平衡安全與效率
此外值得關(guān)注的是，當(dāng)乘用車智能化的浪潮席卷行業(yè)時(shí)，商用車領(lǐng)域也在悄然變革。作為物流動(dòng)脈與城市命脈，商用車的智能化升級(jí)同樣需要科學(xué)標(biāo)尺的引領(lǐng)。
中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理助理劉延表示，商用車市場(chǎng)規(guī)模雖僅占汽車市場(chǎng)整體的約12%，卻貢獻(xiàn)了31.7%的交通事故率，并且造成的死亡率、大型群體傷亡事件也非常嚴(yán)重，而智能駕駛恰能很好解決安全隱患、降低整體事故風(fēng)險(xiǎn)，因此商用車智能化升級(jí)正成為行業(yè)痛點(diǎn)與政策焦點(diǎn)。
劉延具體介紹，目前，商用車的智能化發(fā)展呈現(xiàn)著顯著的矛盾。一方面，國(guó)家推動(dòng)強(qiáng)制安裝AEB、LDW等ADAS系統(tǒng)后，事故率有所下降。但另一方面，80%的重型貨車由個(gè)體司機(jī)購(gòu)買，他們對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考量仍排在首位，而對(duì)ADAS等功能接受度有限。此外，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商用車司機(jī)對(duì)智能駕駛的認(rèn)知普遍不足，亟需通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)評(píng)建立技術(shù)信任。
對(duì)此，中國(guó)汽研基于20年中對(duì)商用車的評(píng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合駕駛員行為畫像與事故數(shù)據(jù)分析，構(gòu)建了覆蓋“智能行車、智能安全、智能應(yīng)急”的三維測(cè)評(píng)體系，重點(diǎn)解決三大痛點(diǎn)。
包括疲勞與分心駕駛，長(zhǎng)途運(yùn)輸中68%的事故由疲勞或分心引發(fā)，需強(qiáng)化駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)。盲區(qū)安全，大型車輛低速盲區(qū)導(dǎo)致的事故頻發(fā)，全景環(huán)視技術(shù)成為關(guān)鍵突破口。經(jīng)濟(jì)性與安全性的割裂，如何通過(guò)智能化降低運(yùn)營(yíng)成本，而非單純?cè)黾淤?gòu)車支出。
在2025中國(guó)智能汽車論壇上，中國(guó)汽研發(fā)布了《IVISTA中國(guó)商用車智能專項(xiàng)測(cè)評(píng)規(guī)程（2024版）》，對(duì)商用車智能行車、智能安全、智能應(yīng)急等方面進(jìn)行了安全檢測(cè)部署。通過(guò)數(shù)據(jù)積累，中國(guó)汽研發(fā)現(xiàn)，重型商用車還存在全景環(huán)視清晰度不足、拼接損失問(wèn)題突出；AEB系統(tǒng)在戴墨鏡等復(fù)雜場(chǎng)景下誤報(bào)率高等風(fēng)險(xiǎn)。輕型商用車城市工況適應(yīng)性較好，但AEB魯棒性（多目標(biāo)識(shí)別）與側(cè)向輔助穩(wěn)定性仍需提升。由此，中國(guó)汽研已著手推進(jìn)2026版升級(jí)規(guī)劃。創(chuàng)新包括拓展場(chǎng)景測(cè)試、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)性融合、提升駕駛員健康監(jiān)測(cè)等內(nèi)容。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）
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