短短一周，兩筆海外采購意向大單相繼簽署，為本就處于市場風口的eVTOL（電動垂直起降飛行器）再添一把熱火。
7月16日，時的科技與阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft達成協(xié)議，Autocraft擬采購350架E20 eVTOL，金額高達10億美元。
一周后的7月23日，在首屆國際低空經(jīng)濟博覽會期間，沃蘭特航空宣布與泰國泛太平洋公司（Pan Pacific）、中航國際工程三方簽約。Pan Pacific向沃蘭特采購500架VE25-100天行eVTOL，用于泰國和馬爾代夫等地的短途島際、島內(nèi)運輸服務以及應急救援等場景，訂單總金額17.5億美元。
eVTOL尚處商業(yè)化早期階段，這兩筆訂單的金額和體量遠超此前全球同類交易的常規(guī)水平。這既反映出國際市場對中國eVTOL產(chǎn)品性能與交付能力的認可，也折射出中國eVTOL企業(yè)在新一輪低空出行競賽中的主動態(tài)勢。
然而，eVTOL要真正從工程樣機走向常態(tài)化運行，從“能飛”到“可用”，還需整個低空生態(tài)的系統(tǒng)性配合。產(chǎn)業(yè)變革往往起于技術(shù)躍遷，但能否迎來真正的“iPhone時刻”，考驗的遠不止于飛行器本身。
離“iPhone時刻”還有多遠？
當前，中國eVTOL企業(yè)正圍繞整機制造、核心部件自研和產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面積極布局，以支撐海外訂單的交付潛力。
沃蘭特合伙人、高級副總裁黃小飛在接受時代周報記者采訪時表示，公司當前在航電、飛控等核心系統(tǒng)上堅持自主研發(fā)路徑，目前已在四川自貢建立年產(chǎn)能達300架的試飛制造基地，后續(xù)會為企業(yè)穩(wěn)定放量提供保障。
另一家eVTOL頭部廠商時的科技，則在安徽蕪湖完成其首座總裝制造工廠布局。時的科技副總裁兼品牌總監(jiān)徐安向時代周報記者介紹，公司安徽蕪湖工廠年產(chǎn)能200架，具備穩(wěn)定量產(chǎn)能力。
值得注意的是，產(chǎn)線投產(chǎn)并不意味著eVTOL能夠立即實現(xiàn)交付。
沙利文大中華區(qū)高級咨詢顧問劉栩楓向時代周報記者表示，時的科技和沃蘭特分別簽下金額高達10億美元和17.5億美元的海外采購意向，反映出全球市場對中國eVTOL的高度關注。但必須指出，這兩份協(xié)議目前仍為意向協(xié)議，交付前提是完成中國民航局的型號合格證（TC）認證，并進一步滿足生產(chǎn)許可、適航許可、運營許可，同時還需取得目的國監(jiān)管批準，整個流程遠不止一個TC那么簡單。
根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向民航局申請并獲得型號合格證（Type Certificate，TC）。民用航空器通過型號合格審定、取得型號合格證后，將進入下一階段的生產(chǎn)和使用認證流程，以獲得生產(chǎn)許可證（Production Certificate，PC）和單機適航證（Standard Airworthiness Certificate，AC），最后在取得中國民航局民用無人駕駛載人航空器運營合格證（OC）后才能進入正式商業(yè)化運營。
eVTOL 的“iPhone時刻”尚未真正到來，但正在快速逼近。劉栩楓指出行業(yè)已出現(xiàn)標準化路徑。億航EH216-S目前是全球首個取得“四證”的eVTOL企業(yè)，并已在國內(nèi)部分城市開展“A點往返A點”的低空觀光運營。從提交TC申請到拿到OC，歷時約四年，為行業(yè)建立了可復制的合規(guī)模板。
黃小飛也表示，沃蘭特目前正在推進TC認證工作，預計在2026年年底前取得?！罢嬲拇笠?guī)模商業(yè)化，還要等到TC認證以后?！?span style="display:none">A6M即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
徐安同樣認為，eVTOL行業(yè)還未到爆發(fā)點，“這個時點應該在2027年左右，屆時主機廠能拿到載人的標準適航證，開始進行交付?！?span style="display:none">A6M即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
盡管挑戰(zhàn)猶存，eVTOL所承載的市場想象力依然可觀。根據(jù)摩根士丹利預測，2040年城市空中交通的全球市場空間將達1萬億美元，2050年有望達到9萬億美元，預計未來中國eVTOL市場規(guī)模占全球的比例為25%-30%。2035年，中國eVTOL的市場規(guī)模將會達到5000億元左右，且eVTOL市場規(guī)模的增速明顯高于低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)整體增速。
飛證≠可運營，配套生態(tài)仍是短板
盡管部分中國eVTOL企業(yè)在適航審定路徑上已取得初步進展，但商業(yè)化落地的障礙遠不止于“飛得起來”。
劉栩楓指出核心問題不只在飛行器本身，而在于配套的基礎設施、空域管理、調(diào)度系統(tǒng)、運行生態(tài)尚未成熟。他強調(diào)，飛證不等于可運營。即便完成認證，真正落地仍需完善的基礎設施體系，包括空域?qū)徟?、起降點建設、充電設施、維修保障及調(diào)度系統(tǒng)等。目前多數(shù)國家相關配套尚不成熟，跨部門協(xié)同也仍處在起步階段。
3月28日，合肥合翼航空有限公司收到由中國民航局頒發(fā)的全球第一張民用無人駕駛航空器運營合格證（OC），計劃使用億航EH216-S，在合肥市區(qū)的駱崗公園等地開展低空旅游、交通接駁等場景化運營。此前，億航智能的EH216-S無人駕駛載人航空器已獲得全球首個載人eVTOL產(chǎn)品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）。
然而，接近合翼航空的相關人士7月25日向時代周報記者表示，目前合翼航空還沒有開始開放運營。
由此可見，即使完成監(jiān)管認證，現(xiàn)實運營仍受到多重因素的掣肘。
“飛行風險容錯率極低，eVTOL必須經(jīng)過長期運行測試與冗余保障來建立安全信任。”劉栩楓指出，公眾對低空載人的心理門檻依然存在，商業(yè)化落地還需通過輿論引導、示范運營與安全教育來逐步推進。
除配套基礎薄弱外，產(chǎn)業(yè)鏈分工也存在挑戰(zhàn)。劉栩楓認為，eVTOL核心部件如飛控與電驅(qū)系統(tǒng)需滿足航空級安全認證。多電機冗余雖提升安全性，但也顯著推高認證與迭代成本，整個產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成高效分工體系。
綜合來看，劉栩楓判斷，距離eVTOL真正迎來類似“iPhone 4”的拐點，即產(chǎn)品成熟、運行常態(tài)化、用戶愿意為通勤付費，還需要5年多的時間，這個過程更多是生態(tài)建設，而不是單點技術(shù)突破。
“一帶一路”共建國家提供出海通道
值得注意的是，近期中國eVTOL企業(yè)簽下的兩筆海外大單，均落地于“一帶一路”共建國家。這一趨勢背后，既有市場端的主動選擇，也有中企出海策略的有意傾斜。
一方面，相關國家企業(yè)主動牽手中國eVTOL廠商。7月16日，Autocraft方面表示：“ 我們始終在尋找具備技術(shù)前瞻性和系統(tǒng)化交付能力的國際合作伙伴。時的科技在eVTOL領域的技術(shù)成熟度、安全體系構(gòu)建能力以及對行業(yè)趨勢的深刻理解，使我們堅定選擇共同開發(fā)適應中東及北非市場的E20?！?span style="display:none">A6M即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
7月23日，Pan Pacific董事長Vorachart Petnunthawong在簽約儀式上也指出，泰國、馬爾代夫等地區(qū)多島的地理環(huán)境非常適用eVTOL來提升民眾的高效出行。“沃蘭特的‘天行’機型具備高安全等級、艙內(nèi)空間大、商載能力強、運營成本低等突出優(yōu)勢，因此決定與其建立戰(zhàn)略合作，共同推進中國eVTOL在海外市場的商業(yè)化落地?！?span style="display:none">A6M即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
另一方面，“一帶一路”共建國家也為中國eVTOL提供了現(xiàn)實可行的出海通道。
徐安表示，歐美市場涉及數(shù)據(jù)安全，空域管理等敏感問題，難以進入，因此“一帶一路”共建國家是出海的機會窗口。
黃小飛也指出，“一帶一路”共建國家政策環(huán)境比較開明，在很多領域已有出海的合作案例，eVTOL的商業(yè)化落地會比較快。比如本次與泰方的合作，中泰建交已長達50年，處于非常穩(wěn)定時期，也會有利于低空領域的后續(xù)發(fā)展。
在劉栩楓看來， “一帶一路”共建國家成為中國eVTOL首選出海地，是市場需求、政策環(huán)境與合作模式三方面共同驅(qū)動的結(jié)果。
一方面，這些地區(qū)城市密度較低、垂直空間充裕，氣象條件穩(wěn)定，適飛日多。同時地面交通基礎薄弱，eVTOL可直接提供高效、低空、點對點的出行解決方案。
在監(jiān)管上，這些國家對新興交通模式接受度更高，政策環(huán)境相對開放。阿聯(lián)酋已將eVTOL納入適航體系，并提出垂直飛行基礎設施（VFI）標準；亞太地區(qū)也出臺了先進空中交通（AAM）運行參考資料，為項目落地提供了可依賴的制度路徑。
更重要的是，中國在這些國家已有深厚的工程與政府合作基礎。eVTOL出海不是孤立行為，而是整套低空交通系統(tǒng)的延伸。如沃蘭特與泰國企業(yè)、時的科技與阿聯(lián)酋企業(yè)的合作，通常由中方提供整機與系統(tǒng)，當?shù)睾献鞣截撠熣邷贤ㄅc運營落地，實現(xiàn)風險共擔、協(xié)同推進。
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