不卷騎手卷科技,這波美團(tuán)在第五層。
(圖源:美團(tuán)無(wú)人機(jī)官方微博)
劉強(qiáng)東下場(chǎng)送外賣了,京東擬將五萬(wàn)招聘名額擴(kuò)充到十萬(wàn)了,美團(tuán)京東雙雙發(fā)不強(qiáng)迫“二選一”聲明……
最近,京東開(kāi)拓外賣市場(chǎng),拼命搶占市場(chǎng)份額,“外賣大戰(zhàn)”可謂是如火如荼,京東也躋身成為“外賣三巨頭”之一。
而在京東還在計(jì)劃招募十萬(wàn)騎手時(shí),美團(tuán)也在黑科技配送的路上越走越遠(yuǎn)——用無(wú)人機(jī)送外賣。
4月22日,美團(tuán)自研第四代無(wú)人機(jī)全境運(yùn)營(yíng)獲批,這意味著以后無(wú)人機(jī)拎著外賣盒子飛在城市半空的景象不再是大城市特供了。
第一部分:美團(tuán)用無(wú)人機(jī)闖出一片天
雖然近年來(lái)無(wú)人機(jī)民用、商用的勢(shì)頭很足,但是在無(wú)人機(jī)配送上,美團(tuán)、餓了么、京東三個(gè)平臺(tái)的發(fā)展進(jìn)度不盡相同。
餓了么的無(wú)人機(jī)配送主要通過(guò)與第三方物流平臺(tái)進(jìn)行合作,航線不多,主要覆蓋商圈、校園等區(qū)域。
京東則本身就有物流基礎(chǔ)和自研能力,跨區(qū)域配送能力強(qiáng),只是京東外賣起步不久,城市內(nèi)的配送服務(wù)相對(duì)較弱,有待觀瞻。
相較于其他兩家,美團(tuán)目前最大的優(yōu)勢(shì)在于獲得了全國(guó)運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn),也就是航線就可以不止設(shè)在深圳等大城市,各二三線城市也可以開(kāi)展業(yè)務(wù)。
換句話說(shuō),美團(tuán)獲得了布局中小城市的優(yōu)先選擇權(quán)。
并且,美團(tuán)在無(wú)人配送方面也具有研發(fā)科創(chuàng)能力,這使得它可以按照自己需求,搭建自己的無(wú)人配送體系。
(圖源:中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng))
回顧美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展歷程,取得這全國(guó)首張全境運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn)并非一蹴而就。
2017年,美團(tuán)摸著石頭過(guò)河,悄悄啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)配送的探索。
到了2021年初,他們終于完成了首個(gè)真實(shí)用戶的訂單配送,正式開(kāi)啟了常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)。
2023年初,美團(tuán)拿到了民航局頒發(fā)的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》,這意味著無(wú)人機(jī)配送終于可以名正言順地做生意了,開(kāi)啟了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
同年7月,美團(tuán)推出了第四代無(wú)人機(jī),能夠在絕大多數(shù)自然環(huán)境下穩(wěn)定飛行。
到2024年底,這些勤勞的"小蜜蜂"已經(jīng)在北京、深圳等大城市開(kāi)通了53條航線,累計(jì)完成了40多萬(wàn)單配送,商品種類超過(guò)9萬(wàn)種,這個(gè)成績(jī)?cè)谌蚨际菙?shù)一數(shù)二的。
不止如此,去年8月,美團(tuán)無(wú)人機(jī)在八達(dá)嶺長(zhǎng)城開(kāi)通北京首條無(wú)人機(jī)物流配送航線。
目前,這條“空中走廊”可為降落點(diǎn)附近游客提供防暑降溫、應(yīng)急救援等商品貨物的配送服務(wù),十分鐘內(nèi)便可送達(dá)。
(圖源:美團(tuán)無(wú)人機(jī)官方微博)
美團(tuán)的野心也不止在國(guó)內(nèi),24年底美團(tuán)無(wú)人機(jī)入迪拜,開(kāi)始邁向全球化運(yùn)營(yíng)。
(圖源:美團(tuán)無(wú)人機(jī)官方微博)
現(xiàn)在美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送流程是:你在空投柜下單后,騎手小哥把餐品送到起飛點(diǎn),無(wú)人機(jī)到達(dá)后,你只需要憑手機(jī)尾號(hào)就能取餐,再把餐箱放進(jìn)回收箱就行,整個(gè)過(guò)程既高科技又接地氣。
近幾年來(lái),低空經(jīng)濟(jì)備受關(guān)注,其實(shí)早在2010年,我國(guó)就開(kāi)展了一系列關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)政策文件的探索。
隨著技術(shù)逐漸成熟,從2021年開(kāi)始,“低空經(jīng)濟(jì)”就頻繁出現(xiàn)在政府報(bào)告中,在國(guó)家經(jīng)濟(jì)規(guī)劃里占據(jù)一席之地。
可以預(yù)見(jiàn),無(wú)人機(jī)在生產(chǎn)運(yùn)輸中的作用會(huì)越來(lái)越顯眼,還有巨大的發(fā)展空間和潛力。
第二部分:無(wú)人機(jī)配送大勢(shì)所趨,騎手該何去何從
雖然美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送的主要目的在于,在傳統(tǒng)配送艱難的情況下,利用無(wú)人機(jī)的高機(jī)動(dòng)性,減少配送時(shí)間、增進(jìn)用戶體驗(yàn)。
但是作為無(wú)人配送服務(wù),人們?cè)谙硎苤谋憷耐瑫r(shí),難免會(huì)產(chǎn)生焦慮,比如——
“騎手焦慮”,擔(dān)心無(wú)人機(jī)會(huì)完全替代或大部分替代騎手的工作,導(dǎo)致騎手收入驟降,無(wú)奈失業(yè);
“就業(yè)焦慮”,本來(lái)就找不到其他工作了,現(xiàn)在連外賣騎手都當(dāng)不了的煩惱。
無(wú)人機(jī)對(duì)騎手的影響是沖擊還是協(xié)作,需要從各自特點(diǎn)進(jìn)行分析。
(圖源:央視網(wǎng))
首先,從配送時(shí)間上看,騎手配送受騎行速度、路況、天氣影響較大,從現(xiàn)實(shí)角度考慮,也常與路面風(fēng)險(xiǎn)有關(guān);
而無(wú)人機(jī)則可以避開(kāi)路面,大部分情況下也不會(huì)受環(huán)境影響,更穩(wěn)定、更安全,但目前無(wú)人機(jī)運(yùn)力不足,高峰期排隊(duì)等待也會(huì)耗費(fèi)很多時(shí)間,導(dǎo)致有時(shí)候,實(shí)際節(jié)省時(shí)間不多。
其次,從配送范圍看,騎手可以配送到戶,符合用戶居家需求;而無(wú)人機(jī)主要配送景區(qū)、公園、圖書(shū)館等人流量大的場(chǎng)所,從而避免了用戶與騎手接頭的麻煩。
再次,從配送內(nèi)容看,騎手可以配送絕大多數(shù)商品,而無(wú)人機(jī)對(duì)商品的體積、重量都有要求,但可以滿足基本需求,比如炸雞、奶茶等。
最后,根據(jù)無(wú)人機(jī)自身特點(diǎn)來(lái)講,對(duì)于惡劣天氣等情況,無(wú)人機(jī)配送一方面可以減輕騎手壓力,另一方面能夠很好保存商品;對(duì)于應(yīng)急情況,比如運(yùn)輸醫(yī)療材料等,無(wú)人機(jī)也能很好完成任務(wù)。
北京航空航天大學(xué)教授沈映春在接受記者采訪時(shí)表示,“低空物流主要針對(duì)急、快、貴、險(xiǎn)(特殊場(chǎng)景)等的市場(chǎng)需求?!?/span>
這很好地概括了現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)配送的特點(diǎn)。
綜合來(lái)看,無(wú)人機(jī)配送目前仍未成熟,龐大的騎手群體仍是剛需。
不過(guò),無(wú)人機(jī)繼續(xù)發(fā)展到一定階段,則必然會(huì)對(duì)傳統(tǒng)配送方式有所沖擊,但不必過(guò)多憂慮,騎手地位至少很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍不可替代。
(圖源:微博)
而對(duì)于畢業(yè)生就業(yè),美團(tuán)與一些職業(yè)院校進(jìn)行合作,美團(tuán)方面會(huì)選派無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)專家,在校園里開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng),面向畢業(yè)生設(shè)置 “無(wú)人機(jī)飛手”等新崗位。
美團(tuán)表示,在長(zhǎng)期人機(jī)協(xié)同階段,騎手將是重要的運(yùn)營(yíng)人員,從純體力服務(wù)工作轉(zhuǎn)化成技術(shù)協(xié)同服務(wù)工作。
因此,對(duì)于在崗騎手,美團(tuán)也開(kāi)展了定向培訓(xùn),為騎手未來(lái)轉(zhuǎn)型為無(wú)人機(jī)配送從業(yè)者等新崗位做能力準(zhǔn)備。
不止無(wú)人機(jī)配送,科技賦能外賣還有很長(zhǎng)的路可以走。
比如將無(wú)人機(jī)與AI配合起來(lái),AI技術(shù)的應(yīng)用讓無(wú)人機(jī)具備自主避障、智能降落等能力,即使在復(fù)雜城市環(huán)境中也能安全運(yùn)行。
再比如自動(dòng)配送車,結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù),這些配備激光雷達(dá)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)的"無(wú)人快遞員",可以24小時(shí)不間斷工作,在社區(qū)、園區(qū)等封閉場(chǎng)景中靈活穿行。
(圖源:美團(tuán))
美團(tuán)的無(wú)人配送車已經(jīng)上路了,京東物流的智能配送車也早在21年就獲得上路資質(zhì)。
未來(lái),隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟,"無(wú)人機(jī)+自動(dòng)配送車"的組合配送模式有望成為行業(yè)標(biāo)配。
這種立體化智能配送網(wǎng)絡(luò),將讓"30分鐘送達(dá)"的服務(wù)承諾變得更加可靠,為消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的便捷體驗(yàn)。快送服務(wù)的未來(lái),注定是屬于科技創(chuàng)新的舞臺(tái)。
總結(jié)一下,在這場(chǎng)"外賣大戰(zhàn)"中,美團(tuán)無(wú)人機(jī)打開(kāi)了科技競(jìng)爭(zhēng)的帷幕,也用"從天而降"的外賣,為行業(yè)打開(kāi)了低空經(jīng)濟(jì)的新賽道。
從深圳到迪拜,從景區(qū)急救到日常奶茶,無(wú)人機(jī)正以"急、快、貴、險(xiǎn)"的精準(zhǔn)定位,與騎手形成互補(bǔ)而非替代。
京東擴(kuò)招十萬(wàn)騎手,給騎手補(bǔ)貼和福利,美團(tuán)讓無(wú)人機(jī)飛越長(zhǎng)城——或許這場(chǎng)較量早已超越簡(jiǎn)單的訂單爭(zhēng)奪,而是讓外賣配送服務(wù)要落在溫暖的人間煙火里。
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