6 月 6 日消息，大陸集團(tuán)今日宣布成功研發(fā)出一項(xiàng)創(chuàng)新傳感器技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度的直接測(cè)量。
從官方介紹獲悉，這款電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度傳感器（eRTS）相比目前基于軟件的溫控模擬方案，測(cè)量精度顯著提升 —— 容差范圍從 15°C 大幅縮減至僅 3°C。該技術(shù)可幫助汽車制造商減少用于增強(qiáng)磁鐵耐熱性的稀土元素用量，同時(shí)提升電機(jī)性能潛力，從而增強(qiáng)可持續(xù)性。eRTS 是大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)電動(dòng)汽車傳感器產(chǎn)品中心開發(fā)的系列電動(dòng)汽車傳感技術(shù)之一。
轉(zhuǎn)子在極端環(huán)境下運(yùn)行，工作溫度可高達(dá) 150°C。因此，對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)溫度變化的監(jiān)測(cè)與控制至關(guān)重要。目前，電機(jī)溫升不是直接測(cè)量獲得，而是基于定子溫度傳感器數(shù)據(jù)、相電流測(cè)量值以及環(huán)境變量的信息計(jì)算得出，其容差范圍高達(dá) 15°C。為防止磁鐵因高溫退磁，汽車制造商需使用昂貴的稀土元件來(lái)覆蓋整個(gè)溫度容差范圍，以確保磁鐵具有耐熱性。
隨著測(cè)量精度的提高，容差范圍降低到 3°C，汽車制造商在永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)上獲得了全新選擇空間：基于安全考量原本需要超額配置的稀土材料用量得以顯著降低。更值得一提的是，該技術(shù)還為提升電機(jī)性能創(chuàng)造了新可能 —— 通過(guò)精準(zhǔn)控制更窄的溫度容差區(qū)間來(lái)實(shí)現(xiàn)性能突破。
eRTS 由兩個(gè)獨(dú)立的組件構(gòu)成，即溫度傳感單元和換能器單元。溫度傳感單元直接安裝在目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行溫度測(cè)量，確保盡可能靠近磁鐵位置。該無(wú)線溫度傳感單元僅從連接至電子控制單元（ECU）的有線換能器獲取能量，同時(shí)向換能器提供測(cè)量數(shù)據(jù)。換能器位于電機(jī)的外部，通過(guò)專用通信接口傳輸溫度信息。溫度傳感單元與換能器單元之間采用壓電式超聲波技術(shù)（Piezo ultrasound）實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線通信，該技術(shù)亦可同時(shí)提供能量傳輸。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-5-9153-0.html大陸集團(tuán)成功研發(fā)首款測(cè)量電動(dòng)汽車電機(jī)溫度的傳感器
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