雷軍對人才的看重，向來是實打實的，既舍得給機會，也肯用心栽培。
1.寶馬設計主管加盟小米
人才，向來是稀缺資源。
尤其在智能汽車賽道上，從技術研發(fā)、產品落地到市場拓展，每個環(huán)節(jié)的推進都離不開人才的支撐。
也正因為這樣，那些既懂技術又懂市場的資深從業(yè)者，也就成了車企搶著要的“香餑餑”。
日前，寶馬i系列設計主管Kai Langer在領英發(fā)文稱，他將結束在寶馬集團二十余年的任職，于8月1日正式加盟小米。
Kai Langer宣布加入小米
公開資料顯示，Kai Langer自2003年加入寶馬集團，曾參與2013年推出的初代寶馬i3和i8車型的設計開發(fā)，這兩款車型作為寶馬新能源戰(zhàn)略的標志性產品，為后來的純電動車型設立了新的標桿。
此后他擔任寶馬集團前瞻設計工作室主管及寶馬創(chuàng)意總監(jiān)，負責探索未來車型的設計語言與技術融合方案，推動寶馬在電動化、智能化趨勢下的戰(zhàn)略布局。
Kai Langer工作經歷
2019 年7月起，Kai Langer正式擔任寶馬i系列設計主管，全面負責該系列車型的設計方向，直至2025年8月離職。
除i系列外，他還曾擔任寶馬MINI內飾設計主管，負責MINI品牌的內飾設計工作。
從任職經歷來看，Kai Langer在汽車設計領域的經驗相當老道，既熟悉新能源車型的創(chuàng)新設計邏輯，也對經典品牌的風格傳承與迭代有著深刻的理解。
盡管外界對寶馬i系列存在一些調侃的聲音，不少人認為它是寶馬設計中最難看的，塑料感還很重。
但不可否認的是，寶馬i系列的創(chuàng)新是有目共睹的。
僅從外觀來看，寶馬i3前臉設計簡潔且具辨識度，標志性雙腎型進氣格柵雖為封閉樣式，卻仍保留寶馬家族設計特征，格柵周圍藍色飾條也能看出其電動車身份。同時，車身采用“LifeDrive”架構，碳纖維車身既平衡了電池重量，在碰撞測試中也有穩(wěn)定表現。
圖源：微博
作為汽車新勢力，小米汽車對創(chuàng)新要求頗高，而Kai Langer正是能為品牌注入創(chuàng)新血液的人才。
不過，職場向來是雙向選擇，這樣一位在寶馬任職超20年的老將，為何會選擇加入小米呢？
原因很簡單，小米汽車前景好且條件優(yōu)厚，Kai Langer 沒有理由拒絕。
官方數據顯示，小米首款車型SU7上市15個月累計交付超30萬輛，成為20萬+純電轎車銷冠；后續(xù)小米推出的SUV車型 YU7，上市18小時訂單超24萬臺。
圖源：微博
8 月1日，小米創(chuàng)始人雷軍還透露，小米汽車7月交付量突破3萬臺。
作為一家新車企，小米汽車取得的成績可謂是相當突出，未來前景更是十分可觀。
良禽擇木而棲，賢臣擇主而事，Kai Langer選擇小米，也是因為這個原因。
按照他的說法，“小米已在科技和消費電子市場站穩(wěn)腳跟，且在汽車行業(yè)首次亮相便勢頭迅猛，目前正在擴大業(yè)務，它給了我一個成為其中重要一員的機會。我對未來能擁有創(chuàng)造光明前景的機會充滿好奇?！?/strong>
值得注意的是，小米還挖走了前寶馬FE性能管理與仿真主管 Jannis Hellwig、前法拉利 F1 新車空氣動力專家Ricard Aiguabella Macau等一眾長期研究賽車的汽車專家。
在智能汽車行業(yè)競爭白熱化的當下，核心人才的儲備會直接關系到企業(yè)的技術突破與市場競爭力，而小米持續(xù)吸納頂尖人才，正展現了其發(fā)力汽車賽道的明確信號。
此次Kai Langer的加入，也將進一步充實小米汽車團隊，助力其在設計層面實現突破，并帶動團隊在創(chuàng)新維度碰撞出新的火花。
雷軍是在認認真真做汽車的，不管是產品打磨還是人才布局，他似乎都希望做到更好、更全面。
2.小米汽車，正在醞釀出海
出海是車企拓展市場、提升全球影響力的重要方向，小米汽車雖尚未正式邁出出海步伐，卻已在積極為海外布局做準備。
據了解，在德國慕尼黑設立了汽車研發(fā)中心，該中心初期規(guī)模雖不足50人，但成員多為管理層及業(yè)務專家，具備豐富的行業(yè)經驗。
據媒體披露，慕尼黑研發(fā)中心的部分成員擁有寶馬背景，例如寶馬前限量車型部門總經理Rudolf Dittrich，如今已擔任小米汽車歐洲研發(fā)中心負責人。
值得一提的是，Kai Langer 在2019年7月至今年8月擔任寶馬i系列設計主管期間，工作地點正是德國慕尼黑。
也是因此，外界推測Kai Langer后續(xù)很可能會加入小米汽車慕尼黑設計中心。
不過，目前小米暫未回應相關消息，具體情況雖尚不明確，但可以確認的是，小米在海外的品牌影響力在持續(xù)擴大。
8月6日，小米集團合伙人、總裁盧偉冰發(fā)文稱，小米手機在歐洲市場份額已排名第二，高端化將是下一階段在歐洲的核心戰(zhàn)略。
另外，Canalys調研數據也顯示，2025 年第二季度，小米在歐洲市場出貨量同比增長11%，市場份額達23%，超過蘋果。
圖源：微博
小米手機在歐洲市場的亮眼表現，為小米汽車的出海打下了良好基礎，其海外征程也更令人期待。
此前，雷軍在一場回應小米YU7相關問題的直播中明確表示，小米汽車是有出海計劃的。
至于具體的出海時間，雷軍提到：“小米汽車目前國內排隊的人實在太多，所以這兩年先優(yōu)先把國內的交付問題解決以后，大概2027年才會考慮出口?！?/strong>
圖源：抖音
至于具體的出海時間，雷軍提到：“小米汽車目前國內排隊的人實在太多，所以這兩年先優(yōu)先把國內的交付問題解決以后，大概2027年才會考慮出口。”
很顯然，雷軍還是希望把眼下的市場顧好，才能更從容地邁向海外。畢竟，只有在本土市場站穩(wěn)腳跟，帶著經過驗證的產品力和服務體系出海，才能在全球競爭中更有底氣。
3.車企出海，勢在必行
把視線投向整個行業(yè)，不難發(fā)現車企出海早已是常態(tài)。
從早期歐美車企憑借技術優(yōu)勢搶占全球市場，到日韓車企以性價比和可靠性打開國際銷路，再到如今中國車企憑借新能源轉型的先發(fā)優(yōu)勢加速“走出去”，全球汽車產業(yè)的競爭早已突破地域邊界。
對車企而言，出海不僅是實現規(guī)模擴張的必經之路，更是對沖單一市場風險的重要選擇。
尤其對新能源車企而言，全球能源轉型的浪潮正推動新能源汽車需求不斷爆發(fā)，各國市場對智能電動車型的渴求持續(xù)升溫，這為具備技術積累和產能優(yōu)勢的車企提供了巨大的發(fā)展空間。
有數據顯示，2024年，全球新能源汽車銷量將突破1750萬輛；GGII預計2025年全球新能源汽車銷量有望突破2100萬輛，全球汽車電動化滲透率將達到23.2%。
圖源：高工產研
從市場分布來看，中國內需、歐洲、美國將占據約71%、16%、8%的份額，三者合計占比約95%。
而在2025年全球新能源車387萬輛的銷量增量中，中、歐、美市場的貢獻度分別為81%、10%、1%，市場潛力可見一斑。
這一背景下，中國新能源汽車出海的腳步不斷加快，蔚來、小鵬、比亞迪、長安、吉利等品牌已紛紛在歐洲推出車型。
更早之前，小鵬和蔚來便分別于2020 年、2021年殺入挪威市場，在歐洲進行布局。其中，截至今年6月，小鵬汽車已進入全球40多個國家和地區(qū)。
圖源：微博
今年年初，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈官宣出海計劃，其位于德國慕尼黑的研發(fā)中心也同步開業(yè)。后續(xù)的財報電話會上，理想汽車進一步明確，今年將正式開啟海外市場，且國際化與海外業(yè)務已被列為2025年的核心戰(zhàn)略之一。
車企出海，已然是不可逆轉的趨勢。小米雖可能稍晚入局，但在其他企業(yè)先行探路、打通路徑之后再進入，或許反而能避開早期的諸多挑戰(zhàn)，未必不是好事。
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