5 月 15 日消息，保時(shí)捷曾一度被認(rèn)為是全球盈利能力最強(qiáng)的汽車制造商之一，但目前面臨銷量下滑、高額關(guān)稅以及在中國市場日益激烈的電動(dòng)車競爭，甚至推遲了包括電動(dòng) 718 Boxster 和 Cayman 替代車型、三排座 SUV 在內(nèi)的一系列電動(dòng)新車的上市計(jì)劃。
《Automotive News》5 月 14 日發(fā)布的一篇新報(bào)告指出，保時(shí)捷過于激進(jìn)且不夠靈活的電氣化戰(zhàn)略是主要原因。報(bào)告引用了 Warburg Research 分析師法比奧?霍爾舍爾的話：保時(shí)捷計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)全球 80% 的電動(dòng)化目標(biāo)，這一戰(zhàn)略本身就是問題的根源。
霍爾舍爾在接受《Automotive News》采訪時(shí)表示：“由于電池電動(dòng)車的普及進(jìn)度滯后，保時(shí)捷現(xiàn)在不得不在面對電動(dòng)化進(jìn)程延遲所帶來的成本壓力時(shí)，還需要繼續(xù)開發(fā)新的燃油車型，同時(shí)還要應(yīng)對中國市場疲軟和美國出口的不確定性。”
今年 2 月，保時(shí)捷宣布將在德國工廠裁員 1900 人，理由是“電動(dòng)化進(jìn)程延遲”。根據(jù)德國《汽車周刊》的報(bào)道，保時(shí)捷已將 2025 年銷售收入目標(biāo)下調(diào)約 22 億美元（注：現(xiàn)匯率約合 158.65 億元人民幣），同時(shí)還有 8000 個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。
霍爾舍爾表示，問題本不必如此。若保時(shí)捷采取“更為靈活的生產(chǎn)方式”，比如像寶馬那樣使用更多插電混合動(dòng)力車和共享平臺(tái)，它原本可以更迅速地適應(yīng)市場需求的變化。
此外，電動(dòng)車需求疲軟之外，保時(shí)捷還面臨來自中國市場的激烈競爭。保時(shí)捷首席執(zhí)行官表示，今年第一季度其在中國的銷量較去年同期下降了 42%，且有可能會(huì)完全退出該市場。
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