入夏以來城市“暴騎團(tuán)”增多,占用機(jī)動車道闖紅燈行為引發(fā)關(guān)注。開通自行車專用道路、舉辦自行車競速賽事,騎行運(yùn)動需要被滿足。城市騎行運(yùn)動,如何堵?怎樣疏?
為什么“暴騎團(tuán)”行為屢禁不止,您在管理和執(zhí)法過程中感受到這幾年的變化是什么?
上海市浦東公安分局交警支隊(duì)勤務(wù)大隊(duì) 大隊(duì)長 周峰:
首先最深的一個感觸就是現(xiàn)在自行車的裝備比原來先進(jìn)了許多。
另外,目前騎行群體有年齡逐漸減少的趨勢,年輕參與者增多了。
騎行的裝備呈專業(yè)化趨勢。騎行裝備專業(yè)化后,騎行的速度追上去了,會產(chǎn)生占用機(jī)動車道、闖紅燈的行為。
提醒廣大騎行愛好者:公路不是競技場,請廣大騎行愛好者嚴(yán)格遵守交通法規(guī)。同時也建議大家可以利用假期到遠(yuǎn)郊地區(qū),專門的騎行場所開展騎行活動。
如果深夜或清晨出行,機(jī)動車道上沒有車,“暴騎團(tuán)”在公路上騎行可以嗎?
周峰:這個也是不可以的。雖然在這個時間段,公路上可能機(jī)動車比較少,但是同樣根據(jù)路權(quán),非機(jī)動車只能在非機(jī)動車道行駛。它一旦行駛上了機(jī)動車道,產(chǎn)生的后果是比較嚴(yán)重的。
因?yàn)槭紫闰T行的速度比較快;另外,對于機(jī)動車來講,對前方非機(jī)動車的行駛可能會發(fā)生道路的安全事故。所以面對這些隱患,我們還是規(guī)勸廣大的騎行愛好者嚴(yán)格遵守交通法規(guī),在專業(yè)的非機(jī)動車道上行駛。
現(xiàn)在各地都在建獨(dú)立專業(yè)的自行車綠道,對怎么建、怎么管有什么建議?
溫州大學(xué)奧林匹克與全球體育善治研究院院長 易劍東:最重要的是兩個問題,
一是連貫性。因?yàn)轵T車的速度,普通老百姓、業(yè)余愛好者都在20公里時速以上,如果動不動有卡口或者中斷,他們會非常不舒服,而且會帶來一些隱患和風(fēng)險。
其次,是自行車道要足夠的長,并且和重要的交通樞紐要有很好的連通性。從國際經(jīng)驗(yàn)看,美國有很多騎行公園,大多數(shù)都很難達(dá)到50公里、60公里,一般是十來公里,像國外五六英里是比較多見的,所以要做更長距離的自行車騎行,恐怕只能等到大賽,封閉一些重要的道路去實(shí)現(xiàn)。
如果“暴騎團(tuán)”去山里或者遠(yuǎn)郊公路上進(jìn)行競速活動,可以嗎?
易劍東:這個在很多國家其實(shí)也是時髦,因?yàn)楹芏鄧以揭?、徒步,包括長跑、山地等等這種運(yùn)動都很多。如果對風(fēng)險有預(yù)判,甚至對線路非常熟悉,可能風(fēng)險不是太高;但如果是成團(tuán),就會形成巨大的公共交通壓力,甚至?xí)砉步煌ǖ娘L(fēng)險。因此,實(shí)際上很多國家對這樣的行為都要通過交通安全管理法規(guī)來約束的,其次,要讓騎行團(tuán)成員事先有風(fēng)險意識,要有自我保護(hù)意識,要有公共安全意識,這個都要在日常行為當(dāng)中來貫徹。
如何讓騎行運(yùn)動更加健康安全地開展?
易劍東:其實(shí)某種意義上說,公共政策其實(shí)就是一種不同群體利益的博弈,某種意義上說也是騎行新興群體的需求和公共交通安全的博弈。
我在北歐的很多城市都看到,他們的自行車的道甚至不比機(jī)動車窄,很多過街天橋不是一般的臺階,可以推著自行車上去。因?yàn)轵T車的人足夠多,就形成了影響公共政策的重要群體,導(dǎo)致公共服務(wù)體系為他們騰出足夠的空間。
作為新興運(yùn)動,我們國家現(xiàn)在自行車公園也很多,專門的騎行道也很多,包括成都綠道這樣大規(guī)模的自行車騎行空間。所以要給新興群眾足夠的關(guān)照,甚至可以導(dǎo)入一些商業(yè)化運(yùn)營手段,比如修建一些自行車騎行公園或舉辦一些商業(yè)性的自行車比賽,讓這樣一些騎行愛好者得到更多的、具體的、全方位的照顧。如果群體足夠大或者它的市場、它的消費(fèi)充分調(diào)動起來,可能有些商業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合政府有關(guān)部門就可以實(shí)現(xiàn)更大范圍的自行車公共服務(wù)。大量的公園當(dāng)中出現(xiàn)騎行道,以及相對封閉安全的特殊運(yùn)營的自行車道都會變得可能。
來源:央視新聞
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