新聞通訊員 王振宇
自1994年從中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）畢業(yè)到鐵四院工作以來，孫紅林長期致力于高速鐵路工程地質(zhì)勘察、路基設(shè)計及道橋巖土工程等技術(shù)研究，在高速鐵路科技攻關(guān)、勘察設(shè)計、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等工作中成績斐然。
30余年來，他先后主持京滬高鐵、滬寧城際、商合杭高鐵等近30項工程勘察設(shè)計咨詢工作，為推動我國高速鐵路技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
作為鐵四院副總工程師的孫紅林始終認(rèn)為：勞模精神的核心，是一種精神信念，是把一項工作、一門技術(shù)、一個項目做到極致的信仰和態(tài)度。
他用腳踏實地的專業(yè)精神
筑就高鐵路基的毫米精度
地基不牢，地動山搖。作為一項基礎(chǔ)性、先行性工作，把地質(zhì)功課做足做好對于高鐵建設(shè)極端重要。
我國地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，被公認(rèn)為復(fù)雜性全世界最高。而高鐵遠(yuǎn)距離運行的特點，決定了它途經(jīng)地帶往往不是單一的地質(zhì)現(xiàn)象，規(guī)劃施工面臨更多的難題和挑戰(zhàn)。
孫紅林常說，地質(zhì)是“接地氣”的一項專業(yè)，最重要的就是腳踏實地，只有通過一點一滴的積累，才會實現(xiàn)專業(yè)技術(shù)上的蛻變。這一點在京滬高鐵建設(shè)中得到了充分驗證。
2008年，京滬高鐵開工建設(shè)，作為我國第一條立項的高速鐵路，京滬高鐵建設(shè)里程之長、標(biāo)準(zhǔn)等級之高前所未有，各項規(guī)范參數(shù)都在摸索之中，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。
要確保鐵路的運營安全、平穩(wěn)、舒適，堅實的路基是關(guān)鍵，必須將路基工后沉降控制在15毫米以內(nèi)甚至是“零”沉降。
為了解決這一難題，孫紅林帶領(lǐng)團(tuán)隊“鉆”進(jìn)了高鐵設(shè)計最前沿。
作為中國鐵道建筑總公司技術(shù)專家被派往德國進(jìn)行高速鐵路建設(shè)考察和學(xué)習(xí)時，孫紅林充分利用難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，全神貫注參加各項考察學(xué)習(xí)活動，認(rèn)真傾聽，不懂就問，不放過任何一個細(xì)節(jié)。工作手冊和各類規(guī)范上密密麻麻的文字記錄是最直接的體現(xiàn)。
回到國內(nèi)，孫紅林日夜鉆研，研究分析大量國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)技術(shù)文獻(xiàn)、咨詢報告，充分利用國內(nèi)有關(guān)專題研究和試驗成果，在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，立足自主創(chuàng)新，主持了一系列高速鐵路科技攻關(guān)工作，大膽地采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝，破解了京滬水系多、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜等難題，為京滬高鐵的快速平穩(wěn)安全運行提供了堅實基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新不勝枚舉。據(jù)統(tǒng)計，鐵四院在結(jié)合京滬高鐵勘察設(shè)計中主持承擔(dān)了43項鐵道部科研課題，自主創(chuàng)新技術(shù)就達(dá)41項。
他以敢為人先的創(chuàng)新突破
跨越復(fù)雜地質(zhì)的技術(shù)天塹
孫紅林始終認(rèn)為，科研是立足生產(chǎn)，服務(wù)生產(chǎn)，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，兩者應(yīng)該是相輔相成的共生關(guān)系。
過去十年，我國高鐵蓬勃發(fā)展，鐵路主干網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)完成，路網(wǎng)密集度不斷提高，高速鐵路建設(shè)面臨著精細(xì)化、智能化、信息化的新挑戰(zhàn)。
憑借敏銳的職業(yè)嗅覺，孫紅林不斷研判，針對鐵路建設(shè)和維養(yǎng)，提出了“精細(xì)化、功能性、全周期”等多要素統(tǒng)籌考慮的解決思路和方案。
結(jié)合信息技術(shù)的快速發(fā)展，提出了智能工程地質(zhì)勘察的“整體架構(gòu)”和“智能勘察，物探先行”的總體技術(shù)路線。
在高鐵網(wǎng)絡(luò)化基本成形的前提下，提出了以“應(yīng)力擾動控制”為核心的復(fù)雜工程環(huán)境建造技術(shù)總體研究思路。
同時，在高鐵路基工程維養(yǎng)方面，組織團(tuán)隊攻克了無損修復(fù)與智能監(jiān)控互饋控制技術(shù)，保證了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施良好的服役狀態(tài)，為完善我國高鐵維養(yǎng)技術(shù)體系做出了重要貢獻(xiàn)。
針對我國復(fù)雜的氣候背景和地質(zhì)環(huán)境，他結(jié)合高速鐵路變形控制嚴(yán)格和線狀工程“點多面廣”兩大特點，研究提出了基于層次分析的各類不良地質(zhì)風(fēng)險選線（址）原則，以及分工點精細(xì)化巖土工程勘察與參數(shù)選取方法，發(fā)展和完善了我國高速鐵路工程地質(zhì)勘察技術(shù)體系。
他憑率先垂范的師者風(fēng)范
傳遞實干奮進(jìn)的精神火炬
在地質(zhì)路基專業(yè)青年職工的心中，孫紅林不僅是在專業(yè)技術(shù)上的引領(lǐng)者，更像是一位傳道授業(yè)解惑的老師。從青年人的描述中，一個生動多彩的勞模形象躍然眼前。
“有一個關(guān)于孫總的‘傳說’，就是他的工作筆記本‘著作等身’，就算是十年前某次會議的某個結(jié)論，一翻筆記本就能清楚地回憶起來”。
“在一次青年座談會上，他勸勉我們，要與時俱進(jìn)地學(xué)習(xí)。他至今保持著平均每周閱讀一本書，每月精讀一本書的習(xí)慣。從他那兒借閱的資料里，到處都能看到標(biāo)畫和筆記，還夾著幾頁自己的推算或補(bǔ)充，這大概就是為什么孫總能做到博聞強(qiáng)識、務(wù)實創(chuàng)新吧。”
“孫總特別照顧與體諒年輕人。審查文件時，他總會詳細(xì)地注明需要修改哪里、完善什么、怎么完善，讓年輕人知其然、知其所以然。他的工作很忙，我們有時不好意思打擾，而孫總十分和藹地告訴我們，什么時候、大概有多長時間可以找他討論，早就設(shè)身處地為我們考慮好了?！?span style="display:none">3vp即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
勞模先進(jìn)不僅是一面象征榮譽的旗幟，更是一把傳承精神的火炬。
讓孫紅林最有成就感的，不僅僅是技術(shù)上的創(chuàng)新突破，更是親手培養(yǎng)的一批批年輕人穩(wěn)健成長、獨當(dāng)一面，成就著地路專業(yè)人才的蓬勃發(fā)展。
從青絲到華發(fā)，孫紅林見證了中國高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的全過程。
當(dāng)復(fù)興號風(fēng)馳電掣掠過大地，那些穩(wěn)如磐石的路基，正是孫紅林獻(xiàn)給時代的勛章——他用30年光陰，在祖國大地上書寫了一部關(guān)于“創(chuàng)新與堅守”的高鐵路基傳奇。
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