“封鎖命令已下達(dá)，可以上道！”一聲令下，通灌線100公里300米處，數(shù)名身著黃色作業(yè)服的鐵路職工在鐵道線上忙碌起來。大寒節(jié)氣，室外溫度低至零下20多攝氏度，國鐵沈陽局丹東工務(wù)段五女山線路車間的“00后”在通灌線上開始了新一天的工作。
通灌線是一條沿著長白山余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發(fā)，可抵達(dá)遼寧省丹東市灌水鎮(zhèn)，是遼吉兩省貨物物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ乐弧?span style="display:none">Svl即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這條鐵路山連著橋、橋挨著山，近90%的路段都在橋高超40米的橋梁上或陡峭山坡上，被稱為“云端”鐵路。“云端”鐵路集中了段管內(nèi)山區(qū)鐵路隧道長、橋梁高、海拔落差大、區(qū)間里程長、自然環(huán)境惡劣的“五大特點(diǎn)”，作業(yè)環(huán)境艱苦、保障難度高。
為確保線路設(shè)備安全，丹東工務(wù)段在遼吉兩省交界處本溪市桓仁縣設(shè)立了五女山線路車間。2000年出生的馬振超從學(xué)校畢業(yè)后來到這里，和工區(qū)其他6名“00后”一同分到這個(gè)車間并組成“00后”作業(yè)組，擔(dān)負(fù)起通灌線從古城子站到灌水站間110公里和本桓線八里甸站到花脖山站間14公里的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。
讓每趟火車安全順暢通過，是“00后”工作組堅(jiān)守的夙愿。“從這往前數(shù)6根枕木要墊2毫米板，擰螺絲時(shí)要用力擰緊點(diǎn)，再順便看下人行道板有無破損，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)記下來。”作業(yè)中，維修工區(qū)線路工馬振超不時(shí)提醒大家。
“+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板。”通灌線101公里300米凍害整治現(xiàn)場，馬振超和工區(qū)職工相互配合，及時(shí)整治因降溫導(dǎo)致軌道幾何尺寸變化較大的凍害處所，一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)的水平值和高低值，1毫米誤差可能致列車輕微晃動(dòng)，以保障鐵路運(yùn)輸安全。
今年是“00后”作業(yè)組經(jīng)歷的第四個(gè)春運(yùn)。車間主任梁鵬介紹，在“云端”鐵路作業(yè)，需要膽大心細(xì)，既要具備較高專業(yè)水平，又要克服高處作業(yè)帶來的心理壓力，這些年僅24歲的“00后”作業(yè)組，從學(xué)校畢業(yè)后就來到大山深處扎根，一米一米地走過鐵路線，認(rèn)真負(fù)責(zé)地守護(hù)著這條鐵路線。
通灌線鐵道線沿長白山脈而建，在相距2公里的作業(yè)位置，乘車需一個(gè)多小時(shí)，有時(shí)因工作需在兩車站間位置維修線路，受地形限制，汽車無法通行，他們得扛著工具走幾公里路才能到作業(yè)地點(diǎn)。道尺、起道機(jī)、振搗棒……少則幾斤、多則幾十斤的機(jī)具，他們肩扛手抱運(yùn)到現(xiàn)場，有時(shí)一干就是一整天。
上線作業(yè)時(shí)，他們都穿著醒目黃色工作棉服，從遠(yuǎn)處看像一個(gè)個(gè)黃色的“大柿子”。“希望在我們守護(hù)下，大家出行都安安全全、事事如意，讓‘云端’鐵路在新的一年里更加安全順暢。”馬振超一邊巡路一邊說道。
“封鎖命令已下達(dá)，可以上道！”一聲令下，通灌線100公里300米處，數(shù)名身著黃色作業(yè)服的鐵路職工在鐵道線上忙碌起來。大寒節(jié)氣，室外溫度低至零下20多攝氏度，國鐵沈陽局丹東工務(wù)段五女山線路車間的“00后”在通灌線上開始了新一天的工作。
通灌線是一條沿著長白山余脈而建的鐵路，從吉林省通化市出發(fā)，可抵達(dá)遼寧省丹東市灌水鎮(zhèn)，是遼吉兩省貨物物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ乐弧?span style="display:none">Svl即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這條鐵路山連著橋、橋挨著山，近90%的路段都在橋高超40米的橋梁上或陡峭山坡上，被稱為“云端”鐵路。“云端”鐵路集中了段管內(nèi)山區(qū)鐵路隧道長、橋梁高、海拔落差大、區(qū)間里程長、自然環(huán)境惡劣的“五大特點(diǎn)”，作業(yè)環(huán)境艱苦、保障難度高。
為確保線路設(shè)備安全，丹東工務(wù)段在遼吉兩省交界處本溪市桓仁縣設(shè)立了五女山線路車間。2000年出生的馬振超從學(xué)校畢業(yè)后來到這里，和工區(qū)其他6名“00后”一同分到這個(gè)車間并組成“00后”作業(yè)組，擔(dān)負(fù)起通灌線從古城子站到灌水站間110公里和本桓線八里甸站到花脖山站間14公里的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。
讓每趟火車安全順暢通過，是“00后”工作組堅(jiān)守的夙愿。“從這往前數(shù)6根枕木要墊2毫米板，擰螺絲時(shí)要用力擰緊點(diǎn)，再順便看下人行道板有無破損，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)記下來。”作業(yè)中，維修工區(qū)線路工馬振超不時(shí)提醒大家。
“+2、+5、+3……這塊撤1毫米的板。”通灌線101公里300米凍害整治現(xiàn)場，馬振超和工區(qū)職工相互配合，及時(shí)整治因降溫導(dǎo)致軌道幾何尺寸變化較大的凍害處所，一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整不符合標(biāo)準(zhǔn)的水平值和高低值，1毫米誤差可能致列車輕微晃動(dòng)，以保障鐵路運(yùn)輸安全。
今年是“00后”作業(yè)組經(jīng)歷的第四個(gè)春運(yùn)。車間主任梁鵬介紹，在“云端”鐵路作業(yè)，需要膽大心細(xì)，既要具備較高專業(yè)水平，又要克服高處作業(yè)帶來的心理壓力，這些年僅24歲的“00后”作業(yè)組，從學(xué)校畢業(yè)后就來到大山深處扎根，一米一米地走過鐵路線，認(rèn)真負(fù)責(zé)地守護(hù)著這條鐵路線。
通灌線鐵道線沿長白山脈而建，在相距2公里的作業(yè)位置，乘車需一個(gè)多小時(shí)，有時(shí)因工作需在兩車站間位置維修線路，受地形限制，汽車無法通行，他們得扛著工具走幾公里路才能到作業(yè)地點(diǎn)。道尺、起道機(jī)、振搗棒……少則幾斤、多則幾十斤的機(jī)具，他們肩扛手抱運(yùn)到現(xiàn)場，有時(shí)一干就是一整天。
上線作業(yè)時(shí)，他們都穿著醒目黃色工作棉服，從遠(yuǎn)處看像一個(gè)個(gè)黃色的“大柿子”。“希望在我們守護(hù)下，大家出行都安安全全、事事如意，讓‘云端’鐵路在新的一年里更加安全順暢。”馬振超一邊巡路一邊說道。
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