記者2月14日從鞍鋼集團獲悉，全國首批油電混合動力內燃機車在鞍鋼集團所屬鞍山鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“鞍山鋼鐵”）交付使用。這標志著該公司實現了鐵路牽引設備的技術迭代和升級，標志著該公司向綠色低碳、高效智能的清潔運輸發(fā)展方向邁出堅實一步。
近年來，鞍山鋼鐵持續(xù)加大在科技創(chuàng)新和綠色轉型方面的投入，積極探索鐵路運輸領域的新技術、新裝備。首批油電混合動力內燃機車由鞍山鋼鐵鐵路運輸分公司與中車大連機車車輛有限公司合作研發(fā)，與傳統內燃機車相比，其在性能和環(huán)保方面均具有顯著優(yōu)勢。
“綜合考慮到鞍山鋼鐵鐵水運輸的工藝技術要求，以及運輸方面對安全性、穩(wěn)定性、牽引功率持續(xù)性的整體要求，新型內燃機車采用油電混合設計。”鞍山鋼鐵鐵路運輸分公司經理劉磊剛在接受科技日報記者采訪時說。
據介紹，新型油電混合動力內燃機車配備了先進的“內燃發(fā)動機+動力電池”雙動力系統和集控單元，可根據使用場景和工況智能切換油電模式，節(jié)油效率達30%以上。機車的動力電池可滿足不同溫度下的作業(yè)需求，在室外環(huán)境溫度為零下40攝氏度至40攝氏度時，動力電池的熱保障系統可進行制冷或加熱。動力電池可持續(xù)滿足600千瓦放電和500千瓦充電。機車在投入使用時，車載電池管理系統可通過內置的電壓和溫度傳感器，實時監(jiān)測電池單體電壓和溫度等參數。
不僅如此，新型油電混合動力內燃機車若長時間以電力驅動，噪聲時間可減少80%以上，噪聲分貝明顯下降。新型機車還可從源頭上減少尾氣排放，改善廠區(qū)及周邊空氣質量。“數據表明，與傳統內燃機車相比，該機車可減排約45%的氮氧化物、約73%的碳氫化物以及約83%的一氧化碳。”劉磊剛介紹。
據悉，2025年鞍山鋼鐵將陸續(xù)采用20臺新型油電混合動力內燃機車。“隨著油電混合動力內燃機車的正式使用，鞍山鋼鐵將不斷積累新型機車在實際生產中的運用經驗，持續(xù)優(yōu)化運輸組織和管理模式，推進鐵路運輸的綠色化、智能化轉型升級，為冶金運輸領域高質量發(fā)展樹立新標桿。”劉磊剛表示。
記者2月14日從鞍鋼集團獲悉，全國首批油電混合動力內燃機車在鞍鋼集團所屬鞍山鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“鞍山鋼鐵”）交付使用。這標志著該公司實現了鐵路牽引設備的技術迭代和升級，標志著該公司向綠色低碳、高效智能的清潔運輸發(fā)展方向邁出堅實一步。
近年來，鞍山鋼鐵持續(xù)加大在科技創(chuàng)新和綠色轉型方面的投入，積極探索鐵路運輸領域的新技術、新裝備。首批油電混合動力內燃機車由鞍山鋼鐵鐵路運輸分公司與中車大連機車車輛有限公司合作研發(fā)，與傳統內燃機車相比，其在性能和環(huán)保方面均具有顯著優(yōu)勢。
“綜合考慮到鞍山鋼鐵鐵水運輸的工藝技術要求，以及運輸方面對安全性、穩(wěn)定性、牽引功率持續(xù)性的整體要求，新型內燃機車采用油電混合設計。”鞍山鋼鐵鐵路運輸分公司經理劉磊剛在接受科技日報記者采訪時說。
據介紹，新型油電混合動力內燃機車配備了先進的“內燃發(fā)動機+動力電池”雙動力系統和集控單元，可根據使用場景和工況智能切換油電模式，節(jié)油效率達30%以上。機車的動力電池可滿足不同溫度下的作業(yè)需求，在室外環(huán)境溫度為零下40攝氏度至40攝氏度時，動力電池的熱保障系統可進行制冷或加熱。動力電池可持續(xù)滿足600千瓦放電和500千瓦充電。機車在投入使用時，車載電池管理系統可通過內置的電壓和溫度傳感器，實時監(jiān)測電池單體電壓和溫度等參數。
不僅如此，新型油電混合動力內燃機車若長時間以電力驅動，噪聲時間可減少80%以上，噪聲分貝明顯下降。新型機車還可從源頭上減少尾氣排放，改善廠區(qū)及周邊空氣質量。“數據表明，與傳統內燃機車相比，該機車可減排約45%的氮氧化物、約73%的碳氫化物以及約83%的一氧化碳。”劉磊剛介紹。
據悉，2025年鞍山鋼鐵將陸續(xù)采用20臺新型油電混合動力內燃機車。“隨著油電混合動力內燃機車的正式使用，鞍山鋼鐵將不斷積累新型機車在實際生產中的運用經驗，持續(xù)優(yōu)化運輸組織和管理模式，推進鐵路運輸的綠色化、智能化轉型升級，為冶金運輸領域高質量發(fā)展樹立新標桿。”劉磊剛表示。
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