近日，一條拍攝于陜西西安新豐鎮(zhèn)編組站的鐵路版“貪吃蛇”視頻在網(wǎng)上火了。這個網(wǎng)絡視頻進行了倍速播放，兩列滿載民生物資的貨運列車，如游戲版的“貪吃蛇”一樣絲滑駛出，視頻播放量突破千萬。曲折的鐵軌上，列車為什么可以運行得如此絲滑？列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？
視頻中像靈蛇一樣蜿蜒前行的火車，來自全國貨車辦理量最大的編組站之一的國鐵西安局新豐鎮(zhèn)編組站，鐵路編組站是各種貨車的中轉(zhuǎn)集散地。四面八方來的貨物列車在此匯集、解體，再按照不同的貨物類型、去向重新編組成列，由機車牽引發(fā)往全國各地。
為什么大家平時在客運線路上很少看到“蛇形走位”的列車？這主要考慮為了提高列車行進的速度和舒適性，鐵路彎道一般半徑大，線路較為順直，而貨運編組站需要對列車進行編組、解體、調(diào)車等工作，常在多個股道內(nèi)轉(zhuǎn)換，所以才會出現(xiàn)“蛇形走位”。
“蛇形走位”的關鍵在于雙開菱形道岔的應用，“菱形道岔”與普通單開道岔“非左即右”的簡單選擇不同，菱形道岔通過特殊的轉(zhuǎn)轍機，能夠快速地將列車從一條線路，轉(zhuǎn)換到另一條線路，從而實現(xiàn)列車在軌道間自由穿梭。“菱形道岔”是鐵路運輸中的一種重要設備，專門用來連接不同方向的鐵路線路，特別適用在需要頻繁改變行駛方向的大型鐵路樞紐和編組站。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)車站站長 邵澤展：新豐鎮(zhèn)站有175條線路，列車需要在不同線路之間頻繁轉(zhuǎn)線，“菱形道岔”能讓列車在線路間快速靈活運行，列車通過這些道岔時，實現(xiàn)了列車的平移，形成“蛇形”走位。
有人可能會擔心，列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？其實完全不用擔心。菱形道岔是用特種鋼材制成的，抗壓耐磨，結(jié)構設計也非常精密，能最大程度減少列車通過時的沖擊。
如此曲折的道路上運行，如何保證精準不出錯呢？這主要是依靠新豐鎮(zhèn)站的一套科學高效的編組站綜合自動化系統(tǒng)。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)站黨委書記 王增濤：新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)，會基于車輛的貨物品類、載重、目的地等信息，按照線路的運輸能力，為每趟列車自動生成列車行駛路徑，包括道岔的順序安排、進出站時間等。
近日，一條拍攝于陜西西安新豐鎮(zhèn)編組站的鐵路版“貪吃蛇”視頻在網(wǎng)上火了。這個網(wǎng)絡視頻進行了倍速播放，兩列滿載民生物資的貨運列車，如游戲版的“貪吃蛇”一樣絲滑駛出，視頻播放量突破千萬。曲折的鐵軌上，列車為什么可以運行得如此絲滑？列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？
視頻中像靈蛇一樣蜿蜒前行的火車，來自全國貨車辦理量最大的編組站之一的國鐵西安局新豐鎮(zhèn)編組站，鐵路編組站是各種貨車的中轉(zhuǎn)集散地。四面八方來的貨物列車在此匯集、解體，再按照不同的貨物類型、去向重新編組成列，由機車牽引發(fā)往全國各地。
為什么大家平時在客運線路上很少看到“蛇形走位”的列車？這主要考慮為了提高列車行進的速度和舒適性，鐵路彎道一般半徑大，線路較為順直，而貨運編組站需要對列車進行編組、解體、調(diào)車等工作，常在多個股道內(nèi)轉(zhuǎn)換，所以才會出現(xiàn)“蛇形走位”。
“蛇形走位”的關鍵在于雙開菱形道岔的應用，“菱形道岔”與普通單開道岔“非左即右”的簡單選擇不同，菱形道岔通過特殊的轉(zhuǎn)轍機，能夠快速地將列車從一條線路，轉(zhuǎn)換到另一條線路，從而實現(xiàn)列車在軌道間自由穿梭。“菱形道岔”是鐵路運輸中的一種重要設備，專門用來連接不同方向的鐵路線路，特別適用在需要頻繁改變行駛方向的大型鐵路樞紐和編組站。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)車站站長 邵澤展：新豐鎮(zhèn)站有175條線路，列車需要在不同線路之間頻繁轉(zhuǎn)線，“菱形道岔”能讓列車在線路間快速靈活運行，列車通過這些道岔時，實現(xiàn)了列車的平移，形成“蛇形”走位。
有人可能會擔心，列車頻繁走“蛇形”路線，會不會對道岔造成損傷？其實完全不用擔心。菱形道岔是用特種鋼材制成的，抗壓耐磨，結(jié)構設計也非常精密，能最大程度減少列車通過時的沖擊。
如此曲折的道路上運行，如何保證精準不出錯呢？這主要是依靠新豐鎮(zhèn)站的一套科學高效的編組站綜合自動化系統(tǒng)。
國鐵西安局新豐鎮(zhèn)站黨委書記 王增濤：新一代編組站綜合自動化系統(tǒng)，會基于車輛的貨物品類、載重、目的地等信息，按照線路的運輸能力，為每趟列車自動生成列車行駛路徑，包括道岔的順序安排、進出站時間等。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-2-487-0.html列車“蛇形走位”背后有啥門道？運行為何如此絲滑？
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