2024年，低空經(jīng)濟首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。2024年10月，在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上，國家發(fā)展和改革委員會副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，我國該崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人。
無人機飛手的成長與發(fā)展路徑備受關(guān)注。近日，科技日報記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，深入探尋飛手應如何“高飛”。
復合型飛手是主要發(fā)展方向
具備快速學習與遷移能力以適應行業(yè)變化，是職業(yè)飛手的必備素質(zhì)。工業(yè)和信息化部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所（先進制造業(yè)中心）所長王昊告訴記者，隨著無人機技術(shù)的進步和應用場景的專業(yè)化，對飛手的能力要求也向技能化、專業(yè)化方向發(fā)展。他認為，無人機應用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術(shù)進步，不斷學習掌握先進操控技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域的知識，以安全、高效地應對不同環(huán)境情況下的飛行任務(wù)。
國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓基地相關(guān)負責人楊炯對此深有感觸。他告訴記者，2023年之前，無人機的培訓以取證為目的，之后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰脼橹鳌?024年開始，培訓更是進入“執(zhí)照+綜合應用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機，廣泛應用于航拍、測繪等領(lǐng)域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規(guī)，并取得CAAC證書或行業(yè)合格證。而操作低空飛行器類無人機，飛手則要熟練運用操作系統(tǒng)進行航線勘測與規(guī)劃，并具備民航和空管知識。
在楊炯看來，復合型飛手是當下無人機飛手的主要發(fā)展方向。他說：“行業(yè)知識儲備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控無人機，還要能準確識別設(shè)備缺陷隱患，對巡檢數(shù)據(jù)進行整合分析，具備處理復雜場景的多種能力。”
王家志是山東德農(nóng)航空技術(shù)有限公司的無人機教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機飛齡。他感慨，以前飛行技術(shù)熟練就能出類拔萃，現(xiàn)在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會維修，掌握行業(yè)知識，對行業(yè)應用能力有了更高要求。
多條腿走路優(yōu)化培養(yǎng)模式
王昊告訴記者，當前飛手培訓主要由專業(yè)培訓機構(gòu)、高校與職業(yè)院校、企業(yè)三股力量進行。
以國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓基地為代表的實訓基地，其飛手培訓教員主要來源于退役飛行員、相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)專家以及高校無人機專業(yè)畢業(yè)生。根據(jù)培訓時長，課程分為基礎(chǔ)理論、實操訓練、案例研討與應急分析、協(xié)同作業(yè)與數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，并與大疆等無人機公司建立合作。
而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業(yè)垂直培養(yǎng)，學習的無人機類型更加集中。其教員從大疆內(nèi)部培訓選拔而來，學員主要來自周邊農(nóng)資店，隨到隨學。培訓課程涵蓋理論知識、模擬器訓練、實操練習，同時還包括行業(yè)知識、安全常識以及法律法規(guī)等內(nèi)容。每期培訓時長為3天，對照考核表，理論和實操成績均達到80分以上為通過。
王昊認為，近年來，我國對無人機飛手的需求量持續(xù)增長，因此人才培養(yǎng)需要多條腿走路，以滿足未來行業(yè)需求。他認為，校企聯(lián)合培養(yǎng)飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。例如，通過校企雙聘行業(yè)專家，能夠共同制定科學合理的培養(yǎng)方案，聯(lián)合開展項目研究。
億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業(yè)在自主培養(yǎng)專業(yè)人才的同時應加強與高校、科研院所的產(chǎn)學研深度融合，這樣能夠充分發(fā)揮企業(yè)在實踐中的技術(shù)優(yōu)勢，完善低空經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)體系，整合各方優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為行業(yè)源源不斷地輸送高素質(zhì)專業(yè)人才。
突破難點助力“高飛”
無人機飛手的培育還面臨諸多問題。
王昊介紹，當前無人機飛手群體中，很大一部分是“臨時工”。他們往往根據(jù)工作臨時需求接受相關(guān)專業(yè)技能培訓并從事相關(guān)工作，由于經(jīng)驗匱乏，事故發(fā)生率相對較高。如何保障足夠的飛行時長成為困擾這部分無人機飛手的問題。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，CAAC執(zhí)照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個循環(huán)周期。前兩年執(zhí)照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內(nèi)累計飛行達到100個小時，才能通過審核實現(xiàn)續(xù)期。
“在解決這一難題方面，數(shù)字技術(shù)能夠發(fā)揮巨大作用。”楊炯表示，運用數(shù)字技術(shù)模擬無人機操作環(huán)境，能夠為學員打造沉浸式學習體驗，極大地提升培訓的安全性與效率。此外，開發(fā)無人機培訓科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學資源，方便學員隨時隨地進行學習與復習，實現(xiàn)線上線下教學的有機融合，將是未來飛手培訓的重要發(fā)展方向。
同時，無人機產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)范化管理仍存在挑戰(zhàn)。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業(yè)不同企業(yè)、不同應用場景對飛手的要求存在差異。因此，出臺國家標準，甚至推出標準化的飛控平臺，將為無人機的飛行安全和飛手培訓提供更有力的支撐，讓行業(yè)發(fā)展更有章可循。
王昊認為，在中控低空飛行器載人類無人機的發(fā)展方面，平臺集中控制調(diào)度對技術(shù)要求極高，相應地，對飛手的能力要求也更為嚴苛。目前，亟需明確相關(guān)規(guī)范和標準，包括飛行安全要求、飛手資質(zhì)要求、培訓內(nèi)容和考核標準等關(guān)鍵內(nèi)容。
2024年，低空經(jīng)濟首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。2024年10月，在國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布會上，國家發(fā)展和改革委員會副主任李春臨表示，低空經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展催生了無人駕駛航空器操控員的新崗位。據(jù)有關(guān)部門測算，我國該崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人。
無人機飛手的成長與發(fā)展路徑備受關(guān)注。近日，科技日報記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，深入探尋飛手應如何“高飛”。
復合型飛手是主要發(fā)展方向
具備快速學習與遷移能力以適應行業(yè)變化，是職業(yè)飛手的必備素質(zhì)。工業(yè)和信息化部賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所（先進制造業(yè)中心）所長王昊告訴記者，隨著無人機技術(shù)的進步和應用場景的專業(yè)化，對飛手的能力要求也向技能化、專業(yè)化方向發(fā)展。他認為，無人機應用場景日新月異，與其適配的飛行器也各不相同，這意味著飛手要想保持競爭力，必須跟蹤技術(shù)進步，不斷學習掌握先進操控技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域的知識，以安全、高效地應對不同環(huán)境情況下的飛行任務(wù)。
國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓基地相關(guān)負責人楊炯對此深有感觸。他告訴記者，2023年之前，無人機的培訓以取證為目的，之后逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐詰脼橹鳌?024年開始，培訓更是進入“執(zhí)照+綜合應用”的階段。以大疆為代表的搖桿操作類無人機，廣泛應用于航拍、測繪等領(lǐng)域，飛手需熟練掌握飛行操控技能，熟悉法規(guī)，并取得CAAC證書或行業(yè)合格證。而操作低空飛行器類無人機，飛手則要熟練運用操作系統(tǒng)進行航線勘測與規(guī)劃，并具備民航和空管知識。
在楊炯看來，復合型飛手是當下無人機飛手的主要發(fā)展方向。他說：“行業(yè)知識儲備豐富的飛手更具競爭力。以電力巡檢為例，飛手不僅要熟練操控無人機，還要能準確識別設(shè)備缺陷隱患，對巡檢數(shù)據(jù)進行整合分析，具備處理復雜場景的多種能力。”
王家志是山東德農(nóng)航空技術(shù)有限公司的無人機教員和解決方案工程師，擁有7年植保無人機飛齡。他感慨，以前飛行技術(shù)熟練就能出類拔萃，現(xiàn)在不僅要操控嫻熟，還得懂理論、會維修，掌握行業(yè)知識，對行業(yè)應用能力有了更高要求。
多條腿走路優(yōu)化培養(yǎng)模式
王昊告訴記者，當前飛手培訓主要由專業(yè)培訓機構(gòu)、高校與職業(yè)院校、企業(yè)三股力量進行。
以國網(wǎng)寧夏電力無人機實訓基地為代表的實訓基地，其飛手培訓教員主要來源于退役飛行員、相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)專家以及高校無人機專業(yè)畢業(yè)生。根據(jù)培訓時長，課程分為基礎(chǔ)理論、實操訓練、案例研討與應急分析、協(xié)同作業(yè)與數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)，并與大疆等無人機公司建立合作。
而王家志所在的大疆山東代理商，則突出企業(yè)垂直培養(yǎng)，學習的無人機類型更加集中。其教員從大疆內(nèi)部培訓選拔而來，學員主要來自周邊農(nóng)資店，隨到隨學。培訓課程涵蓋理論知識、模擬器訓練、實操練習，同時還包括行業(yè)知識、安全常識以及法律法規(guī)等內(nèi)容。每期培訓時長為3天，對照考核表，理論和實操成績均達到80分以上為通過。
王昊認為，近年來，我國對無人機飛手的需求量持續(xù)增長，因此人才培養(yǎng)需要多條腿走路，以滿足未來行業(yè)需求。他認為，校企聯(lián)合培養(yǎng)飛手是一種能夠緊跟市場變化的有效模式，有利于實現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢互補。例如，通過校企雙聘行業(yè)專家，能夠共同制定科學合理的培養(yǎng)方案，聯(lián)合開展項目研究。
億航智能副總裁賀天星有同樣的想法。他說，企業(yè)在自主培養(yǎng)專業(yè)人才的同時應加強與高校、科研院所的產(chǎn)學研深度融合，這樣能夠充分發(fā)揮企業(yè)在實踐中的技術(shù)優(yōu)勢，完善低空經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)體系，整合各方優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為行業(yè)源源不斷地輸送高素質(zhì)專業(yè)人才。
突破難點助力“高飛”
無人機飛手的培育還面臨諸多問題。
王昊介紹，當前無人機飛手群體中，很大一部分是“臨時工”。他們往往根據(jù)工作臨時需求接受相關(guān)專業(yè)技能培訓并從事相關(guān)工作，由于經(jīng)驗匱乏，事故發(fā)生率相對較高。如何保障足夠的飛行時長成為困擾這部分無人機飛手的問題。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，CAAC執(zhí)照的有效期采用“2+4”模式，即6年為一個循環(huán)周期。前兩年執(zhí)照可正常使用，后4年為緩沖期，飛手必須在兩年內(nèi)累計飛行達到100個小時，才能通過審核實現(xiàn)續(xù)期。
“在解決這一難題方面，數(shù)字技術(shù)能夠發(fā)揮巨大作用。”楊炯表示，運用數(shù)字技術(shù)模擬無人機操作環(huán)境，能夠為學員打造沉浸式學習體驗，極大地提升培訓的安全性與效率。此外，開發(fā)無人機培訓科研線上課程，提供豐富的視頻教程、在線測試、案例分析等教學資源，方便學員隨時隨地進行學習與復習，實現(xiàn)線上線下教學的有機融合，將是未來飛手培訓的重要發(fā)展方向。
同時，無人機產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)范化管理仍存在挑戰(zhàn)。賀天星提到，目前無人駕駛航空器行業(yè)不同企業(yè)、不同應用場景對飛手的要求存在差異。因此，出臺國家標準，甚至推出標準化的飛控平臺，將為無人機的飛行安全和飛手培訓提供更有力的支撐，讓行業(yè)發(fā)展更有章可循。
王昊認為，在中控低空飛行器載人類無人機的發(fā)展方面，平臺集中控制調(diào)度對技術(shù)要求極高，相應地，對飛手的能力要求也更為嚴苛。目前，亟需明確相關(guān)規(guī)范和標準，包括飛行安全要求、飛手資質(zhì)要求、培訓內(nèi)容和考核標準等關(guān)鍵內(nèi)容。
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