1.拼多多驛站正式上線，加速開城擴張
“拼多多現(xiàn)在每天產(chǎn)生的快遞要占整個中國快遞總量的20%，這種情況使得我們開始有能力去解決中間物流環(huán)節(jié)以及上游的部分……不管別人投與不投，我們自己肯定會先去投入?！?/span>
這是2018年拼多多創(chuàng)始人黃崢在第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上說的一番話。那一年，拼多多嶄露頭角，用戶數(shù)破兩億、GMV破千億、日訂單量一躍成為僅次于淘寶的行業(yè)第二，還成功在美國納斯達克上市，可謂風光無限。
那時，黃崢就已經(jīng)敏銳地意識到了做好電商物流的重要性。
隨著時間的推移，如今的拼多多，更加有實力，也更加低調(diào)，但不變的是發(fā)力物流的決心。
近日，拼多多旗下的“多多買菜快遞代收業(yè)務”正式更名為“拼多多驛站”，新增了24小時自助取件功能和送貨上門服務。
目前，拼多多驛站已覆蓋至青海、吉林、浙江、湖北、江西、黑龍江、云南等多個省市地區(qū)。國家郵政局的備案顯示，在云南、江西等地，拼多多已經(jīng)通過當?shù)氐淖庸精@得了開辦服務站經(jīng)營快遞業(yè)務的許可證。
圖源：微博
通過加碼快遞驛站來完成電商履約、解決“最后一公里”運輸難題，拼多多這一舉措，顯然是為了應對廣大平臺用戶對于物流服務的需求，也是順應行業(yè)的發(fā)展、搶奪更多商機。
事實上，在此之前，拼多多已經(jīng)在快遞代收市場有所作為。
2022年，拼多多旗下的多多買菜瞄準快遞代收業(yè)務，依托其社區(qū)團購網(wǎng)絡，與三通一達、極兔、郵政等一眾快遞公司達成合作，建立了一批多多買菜代收服務點，同時以高額補貼吸引加盟商加入。
圖源：多多買菜
與拼多多電商業(yè)務一樣，它的快遞代收業(yè)務也大搞補貼，初期承諾3000元入駐補貼、每日最高500元包裹補貼等，由此迅速吸引了一大批中小驛站加入。上線短短四個月，日單量就突破3100萬，直接對阿里旗下的菜鳥驛站形成競爭。
2024年，拼多多旗下公司獲得全國多地快遞驛站經(jīng)營許可證，正式解決了資質(zhì)問題。此后，拼多多開始加速發(fā)力驛站服務。
讓我們將目光重新投向如今已改頭換面的“拼多多驛站”。作為電商平臺自營驛站，它具備鮮明的“拼多多”特色。
一方面，拼多多驛站大搞拉新補貼。有城市經(jīng)理透露，拼多多驛站有平臺入駐優(yōu)惠和免加盟費等激勵政策，“拉站長入駐，日均可以給到新開驛站500單量的快遞，保底每月有2000單，件量越多，補貼越多。”
連驛站都要“砍一刀”，不愧是拼多多。
另一方面，拼多多驛站也整合了社區(qū)團購功能。消費者在拼多多驛站既可以取快遞包裹，也可以取多多買菜團購商品。從網(wǎng)絡上流傳的群消息截圖來看，一些快遞溝通+多多買菜的群里，還有大額專屬紅包發(fā)放。
圖源：Tech星球
拼多多驛站的升級，本質(zhì)是電商平臺對社區(qū)流量入口的爭奪。通過快遞服務來帶動電商消費，拼多多正在構(gòu)建“線上+線下”融合的本地生活生態(tài)。這讓我們看到了拼多多的野心。
2.快遞市場大混戰(zhàn)，拼多多能否殺出生路？
拼多多驛站的擴張，不聲不響，卻速度驚人，甚至隱隱有擠壓菜鳥驛站生存空間之勢。自去年年底以來，已經(jīng)有不少消費者發(fā)現(xiàn)，自家附近的菜鳥驛站神不知鬼不覺地變成了拼多多驛站。
圖源：小紅書
一夜之間改換門庭，讓摸不著頭腦的消費者情不自禁地發(fā)問：菜鳥是要輸了嗎？
拼多多驛站發(fā)展態(tài)勢固然強勁，但客觀來看，快遞市場競爭十分激烈，拼多多的老對手阿里和京東都在這一戰(zhàn)場廝殺，且比拼多多走得更遠，實力十分強勁。
背靠阿里的菜鳥驛站，是最早發(fā)力快遞末端、也是最成熟的平臺之一。當前，菜鳥驛站已經(jīng)在全國范圍內(nèi)擁有超17萬個站點，日均處理包裹量超8000萬件，去年雙十一期間單日最高處理量更是高達7.29億件。
圖源：雪球
作為快遞代收市場的“頭號玩家”，菜鳥驛站具備穩(wěn)定的流量與客群。它的市場地位，沒那么容易被后來者推翻。
而淘寶天貓等阿里旗下的電商平臺，也通過與菜鳥驛站的深度綁定，整合了從倉儲到末端配送的物流鏈路，從而推動電商業(yè)務的發(fā)展。
至于以品質(zhì)和服務著稱的京東物流，就更是快遞業(yè)的一座大山了。
早在成立之初，京東物流就堅持“倉配一體”的模式。憑借多年來在物流行業(yè)的深度耕耘，京東已經(jīng)形成了一個覆蓋全國的智能倉儲網(wǎng)絡與多級配送體系，樹立了快遞行業(yè)的高標準，具備優(yōu)秀口碑。
同時，京東物流的業(yè)績表現(xiàn)非常亮眼。2024年，京東物流營收同比增長9.7%至1828億元，其中第四季度營收達521億元，同比增長10.4%；經(jīng)調(diào)整后凈利潤達到79億元，同比暴漲186.8%。
圖源：京東物流黑板報
再來看看與拼多多同為電商行業(yè)后起之秀的抖音電商。不同于京東這種重資產(chǎn)的物流模式，抖音選擇走輕資產(chǎn)的路子，將物流環(huán)節(jié)外包出去，通過與三通一達以及順豐、京東物流等頭部快遞企業(yè)的合作，來滿足訂單履約需求。
但這并不意味著抖音沒有一個屬于自己的快遞物流夢。過去幾年，抖音先后成立多家物流子公司，也投資了多家物流公司，在物流業(yè)務上嘗試邁步，上線“安心購”“音需達”等快遞服務。
今年4月，抖音還斥資20億元巨款，在深圳成立了一家供應鏈公司，名為“深圳盛盟供應鏈管理有限公司”。天眼查信息顯示，該公司由抖音集團（香港）有限公司全資持股，經(jīng)營范圍包括供應鏈管理服務、計算機軟硬件及輔助設備零售、電子產(chǎn)品銷售、國內(nèi)貨物運輸代理等。
圖源：天眼查
友商紛紛加碼物流，或是已經(jīng)做出一番成就，或是已有自己的路子，拼多多親自下場搞物流，自然就是順應市場競爭的必要之舉了。
平心而論，盡管拼多多殺入快遞行業(yè)的時間落后了同行一點，但發(fā)力拼多多驛站這步棋，其實走得不錯。
首先，拼多多的用戶廣泛分布于三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，拼多多驛站也選擇優(yōu)先布局縣級市場，這樣一來就能利用好拼多多電商龐大的用戶基礎，服務好下沉市場的消費者，進而反哺電商業(yè)務，實現(xiàn)新的發(fā)展。
其次，從當年社區(qū)團購大戰(zhàn)下成功存活下來的多多買菜，如今具備成熟的業(yè)務模式和穩(wěn)定的流量。拼多多驛站與多多買菜進行資源整合，不僅能吃到多多買菜的流量，也能以快遞代收這種高頻服務與多多買菜的生鮮消費形成互補，優(yōu)化消費者的購物體驗。
當然話又說回來，自建物流，從來都不是什么容易的事，它不僅需要大量資金投入，而且回報周期很長。拼多多具備自己的獨特優(yōu)勢，但也不可避免地要面對種種挑戰(zhàn)。
而對于消費者和驛站從業(yè)者而言，拼多多的入局，能夠提供更多選擇的機會，倒也不失為一件好事?？傊?，快遞市場新一輪競爭與洗牌的結(jié)果如何，還有待后續(xù)見證。
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