雷軍首次回應(yīng)SU7事故
從手機(jī)到進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，2025年對小米來說注定是不平凡的一年，成立15年的小米經(jīng)歷了輝煌與波折，而作為創(chuàng)始人的雷軍也一直步步為營。
但創(chuàng)業(yè)從來不是一條坦途，尤其是在競爭激烈的汽車領(lǐng)域，任何風(fēng)吹草動都可能掀起巨大的風(fēng)浪。
最近，雷軍在微博發(fā)文稱，小米自主研發(fā)設(shè)計的手機(jī)SoC芯片，名字叫玄戒O1，即將在5月下旬發(fā)布。
在官宣芯片發(fā)布當(dāng)天，一則雷軍在小米內(nèi)部“價值觀大會”上的演講視頻被網(wǎng)友發(fā)布到社交平臺上，該網(wǎng)友稱，“在小米價值觀大會，雷總第一次線下回應(yīng)SU7事故”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。
圖源：微博
視頻中，雷軍在臺上表示，“三月底，一場突如其來的交通事故把這一切都擊碎了。我們受到了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，我和同事們一樣，一下子都懵了。一位熟悉汽車行業(yè)的朋友告訴我：造車，遭遇交通事故在所難免。誰也沒有想到，這一場事故的影響如此之大，對我們小米的打擊也如此之大?！?/span>
雷軍表示，“我們SU7在上市一年多的時間里面，質(zhì)量一直是我們引以為傲的東西。但萬萬沒有想到，這場交通事故讓我們意識到公眾對我們的期待和要求遠(yuǎn)超了想象?！?/span>
誠然，自從雷軍官宣造車以來，小米汽車不斷爆火，成為了輿論和市場關(guān)注的焦點(diǎn)，小米汽車也成為了無數(shù)消費(fèi)者和行業(yè)寄予厚望的對象。
大眾將雷軍創(chuàng)業(yè)精神的期待投射到了整個智能汽車行業(yè)，雷軍的接地氣、熱情、精氣神滲透至整個行業(yè)。小米汽車似乎從一開始就被外界賦予了“顛覆行業(yè)”的使命，這意味著新入局的小米汽車擔(dān)起了沉重的擔(dān)子。
圖源：微博
在聚光燈下的小米汽車，也感受到了前所未有的壓力，雷軍也清醒地認(rèn)識到這是一場考驗(yàn)，小米汽車必須還要向更高水平邁進(jìn)。
雷軍坦言，“15歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護(hù)期，我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)。我們要在汽車安全的領(lǐng)域成為同檔最安全的車，不僅僅是合規(guī)，也不僅僅是行業(yè)領(lǐng)先水平，我們要做的是作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，做出行業(yè)水平的安全。”
雷軍稱，“今年是小米的15周年，我們原計劃規(guī)劃了很多的慶典、總結(jié)、規(guī)劃的活動，但大部分都取消了。無論如何借這個機(jī)會，我認(rèn)為我們還是要認(rèn)真總結(jié)過去5年的得與失。我個人認(rèn)為小米在過去的5年，最重要的就是我們始終堅持了技術(shù)為本。”
但可以確定的是，盡管前路漫漫，雷軍和他的團(tuán)隊已經(jīng)做好了迎接更大挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
雷軍稱，“今天的小米遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是最強(qiáng)大的，但我相信，在堅持、韌性、不服輸、打不倒的方面，沒有人比我們更有毅力，更有耐心?！?/span>
小米汽車拿下銷量第一，雷軍道阻且長
不得不承認(rèn)的是，在一眾新勢力中小米汽車的發(fā)展速度令人矚目。
在小米汽車官宣上市時，國內(nèi)新能源汽車的市場滲透率已突破50%，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企占據(jù)了半壁江山。
而雷軍入局的汽車行業(yè)時激情澎湃喊出，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)！”
當(dāng)然，作為一個后入局者，雷軍也深知新能源汽車是一個“高投入、長周期”的行業(yè)，不斷投入資金以應(yīng)對未來全方位的競爭。
按照雷軍的說法，“5年前，我們明確的承諾了五年的研發(fā)投入要超過1000億，要加大核心技術(shù)的研發(fā)，到現(xiàn)在，我們大約投了1050億，今年一年的投入預(yù)計就會超過300個億?！?/span>
盡管汽車行業(yè)一片紅海，小米還是殺出了一條血路，僅憑一款SU7車型就迅速躋身國內(nèi)新勢力第一梯隊，并以不到一年時間完成20萬輛交付，成為國內(nèi)新勢力中達(dá)成這一目標(biāo)最快的品牌。
近日，根據(jù)公開的《2025年4月全國乘用車零售銷量排行榜》數(shù)據(jù)，小米SU7一舉拿下了當(dāng)月中國汽車市場“10萬以上價位段”的銷量冠軍，不分車型、不分能源形勢。
圖源：微博
前十的車型中，有六款為燃油車型，四款為新能源車型。排在前三名的分別是：小米SU7，銷量28585輛；日產(chǎn)軒逸，銷量24458輛；吉利星越L，銷量23658輛。新能源車型中，小米SU7和特斯拉Model Y均為純電動力，理想L6和比亞迪秦L DM-i則采用了增程/混動設(shè)計。
從“新勢力品牌4月銷量榜”著眼看，小米汽車僅居第四。
圖源：央廣網(wǎng)
小米汽車的成功，很大程度上得益于其在營銷上的精準(zhǔn)定位。雷軍將小米汽車“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”的宏大愿景，為其品牌注入了強(qiáng)烈的使命感，吸引了小米粉絲的關(guān)注，也讓更多的潛在消費(fèi)者對小米汽車產(chǎn)生了興趣。
然而，流量的紅利是一把雙刃劍。在享受高關(guān)注度帶來的銷量爆發(fā)的同時，小米汽車也受到聚光燈的嚴(yán)格審視，任何產(chǎn)品質(zhì)量問題或服務(wù)瑕疵，都可能被無限放大，甚至對品牌形象造成難以彌補(bǔ)的損害。
而汽車作為“重資產(chǎn)、長周期”的行業(yè)，未來的競技比拼在于長期技術(shù)積累、產(chǎn)品可靠性和用戶滿意度。
對此，雷軍在公開場合的坦誠回應(yīng)，以及對“在汽車安全領(lǐng)域，要成為同檔最安全的車”的承諾，也體現(xiàn)了小米汽車對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
雷軍曾經(jīng)表示，小米汽車要通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
小米汽車的崛起，既得益于雷軍的營銷能力，也源于小米強(qiáng)大的生態(tài)協(xié)同與執(zhí)行力。然而，汽車行業(yè)的競爭是一場耐力賽，銷量和流量只是開始，真正決定成敗的，是品牌能否在長期競爭中守住產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新與用戶信任這三大核心。
從“現(xiàn)象級爆款”蛻變?yōu)椤靶袠I(yè)標(biāo)桿”，小米汽車未來還要走很長一段路。而未來的每一步，都將決定它能否在全球新能源汽車的賽道上跑得更遠(yuǎn)、更久。
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