7 月 14 日消息，在全球汽車市場愈發(fā)強調(diào)銷量與盈利的時代，現(xiàn)代汽車的 N 性能部門卻反其道而行，毅然決然地推出了高性能電動轎車 Ioniq 6 N。這款車型不僅無視了普通版 Ioniq 6 銷量平平的市場現(xiàn)實，更突破了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯的束縛，展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對性能與品牌形象的堅持。
現(xiàn)代汽車性能開發(fā)技術(shù)部門負(fù)責(zé)人、前保時捷工程師曼弗雷德?哈雷爾（Manfred Harrer）在接受《Drive.com.au》采訪時表示，盡管現(xiàn)代對 Ioniq 6 在市場上的平淡表現(xiàn)心知肚明，但 Ioniq 6 N 的開發(fā)初衷并非追求銷量，而是塑造品牌的“光環(huán)車型”（halo car），用技術(shù)與性能證明品牌實力。
“這些（N 系列）車型本就不是走量的產(chǎn)品，而且我們也觸及了我們客戶群體和粉絲在價格承受能力方面的極限，”哈雷爾坦言，“但我們?nèi)匀粵Q定做。正常情況下，汽車行業(yè)首先會評估商業(yè)模型、投資與成本，決定是否開發(fā)。但在這里，只要有提升性能、提高速度、增強操控性的好點子，公司就說‘去做吧’。”
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，現(xiàn)代在美國市場僅售出約 6300 輛普通版 Ioniq 6 電動汽車，而同平臺的跨界車型 Ioniq 5 銷量則達(dá)到了 1.9 萬輛，接近三倍差距。然而，現(xiàn)代并未因此收手，反而延續(xù)了早年寶馬 M 部門與奔馳 AMG 的傳統(tǒng) —— 不惜代價打造真正的駕駛者之車。
哈雷爾也直言，這種開發(fā)方式的確與商業(yè)邏輯背道而馳?！耙驗楫a(chǎn)量小，改動又多，成本自然會上升，通常是不劃算的。但這種投入的意義在于，它能提升品牌形象，展示我們的技術(shù)實力，這才是背后的真正目的。”
性能方面，Ioniq 6 N 搭載與 Ioniq 5 N 相同的 641 馬力雙電機系統(tǒng)，但憑借更優(yōu)的空氣動力學(xué)設(shè)計，整體加速與速度表現(xiàn)更勝一籌。新車 0-100 公里 / 小時加速僅需 3.2 秒，極速可達(dá) 160 英里 / 小時（約 257 公里 / 小時）。此外，該車支持僅用后電機實現(xiàn)漂移，并提供模擬 8 速雙離合變速箱的虛擬換擋體驗，進(jìn)一步增強駕駛樂趣。
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