據(jù) CNN 報(bào)道，盡管埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾放出豪言，但現(xiàn)實(shí)卻是，Cybertruck 在市場(chǎng)上堪稱(chēng)徹底的失敗。
特斯拉對(duì)各車(chē)型的具體銷(xiāo)量一向諱莫如深，因此外界很難準(zhǔn)確把握這款獨(dú)特皮卡的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟有多慘淡。
不過(guò)，我們還是能從一些數(shù)據(jù)中窺見(jiàn)端倪。
根據(jù)本周特斯拉公布的交付數(shù)據(jù)（該數(shù)據(jù)通常被視為銷(xiāo)量的風(fēng)向標(biāo)），今年 4 月至 6 月，特斯拉在全球共交付約 38.4 萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降 13.5%，創(chuàng)下了公司史上最大跌幅。
而細(xì)究之下，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，情況則更為嚴(yán)峻。
特斯拉沒(méi)有單獨(dú)披露 Cybertruck 這款高端車(chē)型的銷(xiāo)量。馬斯克曾表示，這款車(chē)的靈感來(lái)源于反烏托邦電影《銀翼殺手（Blade Runner）》。在官方數(shù)據(jù)中，特斯拉只將車(chē)型分為兩類(lèi)：一類(lèi)是 Model 3 和 Model Y，另一類(lèi)則被籠統(tǒng)地歸為“其他車(chē)型”，囊括了老款 Model S 轎車(chē)、Model X SUV 以及 Cybertruck。
公司披露，第二季度“其他車(chē)型”總計(jì)交付約 10,400 輛。這對(duì)特斯拉而言本身就是個(gè)壞消息。去年同期，“其他車(chē)型”交付量超過(guò) 21,500 輛。這樣 52% 的下滑幅度，用“崩盤(pán)”來(lái)形容也不為過(guò)。
在這 1.04 萬(wàn)輛“其他車(chē)型”中，究竟有多少是 Cybertruck，多少是 Model S 或 Model X？其具體分配尚不明確。
不過(guò)，可資參考的是今年前 3 個(gè)月的數(shù)據(jù)。根據(jù) S&P 全球出行（S&P Global Mobility）的注冊(cè)數(shù)據(jù)，一季度特斯拉“其他車(chē)型”銷(xiāo)量約為 1.29 萬(wàn)輛，其中 Cybertruck 占了 7100 輛，略高于一半。
據(jù)此推測(cè)，如果消費(fèi)趨勢(shì)沒(méi)有明顯變化，特斯拉第二季度的 Cybertruck 銷(xiāo)量很可能在 5000 到 6000 輛之間。這個(gè)數(shù)字甚至可能略低于福特 F-150 Lightning 和通用汽車(chē)（GM）旗下電動(dòng)皮卡的銷(xiāo)量 —— 盡管這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣面臨銷(xiāo)量下滑，但市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)不及馬斯克一手打造的 Cybertruck。
對(duì)于銷(xiāo)量問(wèn)題，特斯拉方面未予置評(píng)。
但退一步講，即便將這 1.04 萬(wàn)輛“其他車(chē)型”的交付量全部算作 Cybertruck，這一成績(jī)依然遠(yuǎn)低于馬斯克當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)。兩年前，馬斯克曾向投資者表示，他預(yù)計(jì)到 2025 年，特斯拉每年將生產(chǎn) 25 萬(wàn)輛 Cybertruck。
今年已經(jīng)過(guò)半，特斯拉距離馬斯克當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。
Cybertruck 的銷(xiāo)量正面臨多重困境：
定價(jià)在 8 萬(wàn)至 10 萬(wàn)美元之間；
電動(dòng)車(chē)稅收抵免政策即將取消；
外觀設(shè)計(jì)備受爭(zhēng)議；
屢次召回，包括有車(chē)主反映行駛中外部鋼板脫落；
車(chē)主反映的實(shí)際續(xù)航里程僅為約 320 公里，遠(yuǎn)低于最初承諾的 800 公里；
最初承諾的增程器也已無(wú)下文；
這款車(chē)還與全球最富有、極具爭(zhēng)議色彩的“準(zhǔn)寡頭”形象深度綁定；
重達(dá) 3.2 噸的 Cybertruck 儼然成為“MAGA 派”的右翼象征，并成為惡意破壞的目標(biāo)。
這些問(wèn)題會(huì)讓 Cybertruck 拖垮特斯拉嗎？或許不會(huì)。但這一系列的失誤，已經(jīng)成為公司整體動(dòng)蕩的縮影。
這款電動(dòng)皮卡正面臨來(lái)自 Rivian、福特和通用汽車(chē)等對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，在海外關(guān)鍵市場(chǎng)，中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在不斷蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。
特斯拉目前即將丟掉“全球年度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量第一”這一寶座，其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)車(chē)企比亞迪。本周，比亞迪公布，今年上半年其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已突破 100 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于特斯拉同期約 72.1 萬(wàn)輛的總量 —— 而比亞迪目前尚未進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
盡管如此，華爾街的特斯拉“信徒”們依然堅(jiān)定押注馬斯克。在他們眼中，馬斯克既是一位遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者，更重要的或許是，一個(gè)讓他們致富的表演家。
特斯拉股價(jià)今年累計(jì)下跌約 17%，但過(guò)去五年間漲幅接近 300%。對(duì)于那些“死忠牛派”投資者而言，馬斯克的“MAGA”傾向是否拖累了特斯拉賣(mài)車(chē)這一主業(yè)，其實(shí)并不重要。因?yàn)轳R斯克已經(jīng)成功讓他們相信，特斯拉的未來(lái)寄托于 AI 驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛烏托邦。
正是馬斯克過(guò)往的種種承諾，推動(dòng)了股價(jià)的飛漲，也由此推高了馬斯克的個(gè)人財(cái)富。
但馬斯克的承諾和預(yù)測(cè)，往往難以?xún)冬F(xiàn)。Cybertruck，便是最新的明證。
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