據(jù) CNN 報道，盡管埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾放出豪言，但現(xiàn)實卻是，Cybertruck 在市場上堪稱徹底的失敗。
特斯拉對各車型的具體銷量一向諱莫如深，因此外界很難準確把握這款獨特皮卡的市場表現(xiàn)究竟有多慘淡。
不過，我們還是能從一些數(shù)據(jù)中窺見端倪。
根據(jù)本周特斯拉公布的交付數(shù)據(jù)（該數(shù)據(jù)通常被視為銷量的風向標），今年 4 月至 6 月，特斯拉在全球共交付約 38.4 萬輛汽車，同比下降 13.5%，創(chuàng)下了公司史上最大跌幅。
而細究之下，對特斯拉來說，情況則更為嚴峻。
特斯拉沒有單獨披露 Cybertruck 這款高端車型的銷量。馬斯克曾表示，這款車的靈感來源于反烏托邦電影《銀翼殺手（Blade Runner）》。在官方數(shù)據(jù)中，特斯拉只將車型分為兩類：一類是 Model 3 和 Model Y，另一類則被籠統(tǒng)地歸為“其他車型”，囊括了老款 Model S 轎車、Model X SUV 以及 Cybertruck。
公司披露，第二季度“其他車型”總計交付約 10,400 輛。這對特斯拉而言本身就是個壞消息。去年同期，“其他車型”交付量超過 21,500 輛。這樣 52% 的下滑幅度，用“崩盤”來形容也不為過。
在這 1.04 萬輛“其他車型”中，究竟有多少是 Cybertruck，多少是 Model S 或 Model X？其具體分配尚不明確。
不過，可資參考的是今年前 3 個月的數(shù)據(jù)。根據(jù) S&P 全球出行（S&P Global Mobility）的注冊數(shù)據(jù)，一季度特斯拉“其他車型”銷量約為 1.29 萬輛，其中 Cybertruck 占了 7100 輛，略高于一半。
據(jù)此推測，如果消費趨勢沒有明顯變化，特斯拉第二季度的 Cybertruck 銷量很可能在 5000 到 6000 輛之間。這個數(shù)字甚至可能略低于福特 F-150 Lightning 和通用汽車（GM）旗下電動皮卡的銷量 —— 盡管這些競爭對手同樣面臨銷量下滑，但市場熱度遠不及馬斯克一手打造的 Cybertruck。
對于銷量問題，特斯拉方面未予置評。
但退一步講，即便將這 1.04 萬輛“其他車型”的交付量全部算作 Cybertruck，這一成績依然遠低于馬斯克當初設定的目標。兩年前，馬斯克曾向投資者表示，他預計到 2025 年，特斯拉每年將生產(chǎn) 25 萬輛 Cybertruck。
今年已經(jīng)過半，特斯拉距離馬斯克當初設定的目標仍相去甚遠。
Cybertruck 的銷量正面臨多重困境：
定價在 8 萬至 10 萬美元之間；
電動車稅收抵免政策即將取消；
外觀設計備受爭議；
屢次召回，包括有車主反映行駛中外部鋼板脫落；
車主反映的實際續(xù)航里程僅為約 320 公里，遠低于最初承諾的 800 公里；
最初承諾的增程器也已無下文；
這款車還與全球最富有、極具爭議色彩的“準寡頭”形象深度綁定；
重達 3.2 噸的 Cybertruck 儼然成為“MAGA 派”的右翼象征，并成為惡意破壞的目標。
這些問題會讓 Cybertruck 拖垮特斯拉嗎？或許不會。但這一系列的失誤，已經(jīng)成為公司整體動蕩的縮影。
這款電動皮卡正面臨來自 Rivian、福特和通用汽車等對手的激烈競爭。與此同時，在海外關鍵市場，中國的競爭對手正在不斷蠶食特斯拉的市場份額。
特斯拉目前即將丟掉“全球年度電動車銷量第一”這一寶座，其最大競爭對手是中國車企比亞迪。本周，比亞迪公布，今年上半年其電動車銷量已突破 100 萬輛，遠遠領先于特斯拉同期約 72.1 萬輛的總量 —— 而比亞迪目前尚未進入美國市場。
盡管如此，華爾街的特斯拉“信徒”們依然堅定押注馬斯克。在他們眼中，馬斯克既是一位遠見卓識者，更重要的或許是，一個讓他們致富的表演家。
特斯拉股價今年累計下跌約 17%，但過去五年間漲幅接近 300%。對于那些“死忠牛派”投資者而言，馬斯克的“MAGA”傾向是否拖累了特斯拉賣車這一主業(yè)，其實并不重要。因為馬斯克已經(jīng)成功讓他們相信，特斯拉的未來寄托于 AI 驅(qū)動的自動駕駛烏托邦。
正是馬斯克過往的種種承諾，推動了股價的飛漲，也由此推高了馬斯克的個人財富。
但馬斯克的承諾和預測，往往難以兌現(xiàn)。Cybertruck，便是最新的明證。
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