6 月 15 日消息，在環(huán)保出行的討論中，電動汽車（EV）與傳統(tǒng)燃油汽車（ICE）以及混合動力汽車（HEV）的優(yōu)劣對比一直是焦點話題。盡管科學界早已達成共識，電動汽車在減少環(huán)境污染方面表現(xiàn)卓越，但這一話題仍不時引發(fā)爭議，甚至在汽車行業(yè)的高層也存在不同聲音。
注意到，今年 4 月，豐田汽車公司董事長豐田章男在接受《Automotive News》采訪時的一番言論引發(fā)爭議。他指出，900 萬輛電動汽車的排放影響相當于 2700 萬輛混合動力汽車。這意味著，按照他的說法，一輛電動汽車的污染相當于三輛混合動力汽車。豐田章男還強調，豐田公司希望通過“多路徑”方式減少排放，包括研發(fā)更高效的燃油發(fā)動機、混合動力、氫能源以及電動汽車等多種動力系統(tǒng)。
豐田章男提到，豐田已售出約 2700 萬輛混合動力汽車，其排放影響相當于 900 萬輛電池電動汽車（BEV）。但他同時指出，如果在日本生產 900 萬輛 BEV，實際上會增加碳排放，而非減少。這是因為日本的電力主要依賴于熱電廠，而這些電廠大多使用化石燃料發(fā)電。然而，近年來日本可再生能源在能源結構中的占比正在迅速上升。
盡管如此，豐田章男的言論被一些媒體解讀為“對電動汽車的致命打擊”，并被用來廣泛質疑電動汽車的環(huán)保性。然而，這種觀點忽視了電動汽車在全球范圍內的減排潛力。
據(jù) Insideevs 報道，要準確比較電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）的排放情況，需要考慮諸多因素，包括地區(qū)電力結構、駕駛習慣和電池使用情況等。電動汽車在生產過程中確實會產生較高的碳排放，這主要源于其高壓電池所需的原材料（如鋰、鈷和鎳）的開采、提煉和加工過程。這些材料的開采過程不僅危險，還會耗費大量水資源。
根據(jù)《IOP 科學》雜志上發(fā)表的一篇研究論文，汽油和混合動力汽車在制造過程中會產生 6 到 9 噸二氧化碳排放，而電動汽車在交付給消費者之前則會產生 11 到 14 噸二氧化碳排放。然而，這只是故事的一部分。一旦電動汽車上路，它們會逐漸“償還”碳排放債務，其總體排放量也會逐漸降低。相比之下，混合動力和燃油汽車的碳排放量則會隨著時間推移不斷增加。在行駛一定里程后，電動汽車有可能完全抵消其初始碳排放。
具體需要行駛多少里程才能實現(xiàn)這一點，不同的研究給出了不同的答案。2023 年，美國阿貢國家實驗室的一項研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車需要行駛 1.95 萬英里（注：約 3.14 萬公里）才能抵消制造過程中產生的排放。根據(jù) FactCheck.org 的數(shù)據(jù)，這不到美國普通駕駛者兩年的行駛里程。而《自然》雜志上的一項研究則認為，碳排放的減少要到行駛約 2.8 萬英里（約 4.51 萬公里）時才會開始顯現(xiàn)。不管怎樣，電動汽車在長期使用中無疑是更清潔的選擇。
值得注意的是，并非所有混合動力汽車都相同。傳統(tǒng)的混合動力汽車（如豐田普銳斯）配備小型鋰離子電池組，只能在短時間內依靠電力驅動，之后燃油發(fā)動機會啟動。而插電式混合動力汽車（PHEV）則配備更大的電池組，車主可以為其充電，它們能夠在燃油發(fā)動機啟動之前依靠電池行駛更長的距離，通常在 30 到 50 英里之間。在生產過程中，它們的碳排放量介于電動汽車和純燃油汽車之間。
電動汽車懷疑論者常常強調電力來源的重要性，但實際上，其影響并沒有想象中那么大。美國在可再生能源的使用上一直進展迅速，直到去年年底。根據(jù)能源智庫 Ember 的數(shù)據(jù)，截至 2024 年底，美國 43% 的電力來自清潔能源。
此外，燃油汽車不僅在制造過程中會產生排放，其運行所需的化石燃料開采、水力壓裂和精煉過程也會產生排放。而且，燃油汽車在燃燒汽油時效率低下，只有約 20% 到 40% 的燃料轉化為能量，其余部分都以熱損耗的形式浪費掉了。相比之下，電動汽車將超過 90% 的電能轉化為驅動車輛的動力。
綜合所有這些因素，《IOP 科學》雜志的研究指出，電動汽車在行駛 2.2 至 2.4 年的時間內，其生命周期內的二氧化碳排放量就可與混合動力汽車持平。電動汽車與純汽油汽車達到排放量持平的時間甚至更快，只需 1.3 至 1.6 年。
此外，該研究還考慮了電網排放因素。這項 2022 年 3 月發(fā)表的研究發(fā)現(xiàn)，在美國 2983 個縣中，電動汽車是最清潔的選擇，而在 125 個縣中，混合動力汽車是排放最少的選擇。
包括麻省理工學院氣候門戶網站和美國環(huán)保署（EPA）的“電動汽車誤區(qū)”頁面在內的其他多份報告也得出結論，在大多數(shù)情況下，電動汽車都比其他類型汽車更清潔。
在全球范圍內，可再生能源發(fā)電的使用正在迅速增長，這意味著電動汽車隨著時間的推移只會變得更清潔。同時，汽車制造商也在開發(fā)需要較少稀有礦物和低碳制造工藝的電池化學技術，例如磷酸鐵鋰（LFP）和富鋰錳（LMR）電池。
這意味著未來的電動汽車不僅在駕駛過程中更清潔，而且從工廠生產開始就更環(huán)保，其所謂的“碳債務”也會大大減少。
這并不是說混合動力汽車和插電式混合動力汽車是清潔空氣的敵人。事實上，對于那些尚未準備好完全轉向電動汽車的消費者來說，混合動力汽車是一個不錯的選擇。插電式混合動力汽車在定期充電的情況下，可以像電動汽車一樣用于日常通勤。而傳統(tǒng)混合動力汽車在燃油經濟性和排放方面仍然比純燃油汽車有顯著優(yōu)勢。即使是現(xiàn)代燃油汽車，其清潔程度也比幾十年前有了很大進步。
但在大多數(shù)情況下，電動汽車在效率、排放和可持續(xù)性方面都優(yōu)于其他兩者。如果要實現(xiàn)零排放的未來，電動汽車無疑是實現(xiàn)這一目標的最有希望的方式。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-5-9230-0.html豐田章男稱“1 輛電動車污染 = 3 輛混動車”引爭議，研究揭示汽車全生命周期排放真相
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