在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的背景下，中國車企與國際車企的財務健康狀況呈現(xiàn)顯著差異。最新財報數(shù)據(jù)顯示，中國主流車企在資產(chǎn)負債率、有息負債占比及供應鏈付款周期等關鍵財務指標上表現(xiàn)更為穩(wěn)健，展現(xiàn)出更強的抗風險能力和可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">RDO即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
關于資產(chǎn)負債率，中國車企普遍低于國際主流車企
作為一個產(chǎn)業(yè)鏈長、產(chǎn)品開發(fā)周期長的特殊行業(yè)，負債率高是全球車企的共性特征，總負債與企業(yè)規(guī)模和營收成正比。從以下表格可以看得出來：2024年福特負債率是84.27%，通用汽車是76.55%；而國內(nèi)車企，蔚來負債率為87.45%，賽力斯為87.38%，這幾家相對處于較高的水平。
總體來說，像大眾、奔馳、現(xiàn)代、寶馬，包括國內(nèi)的比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長城、長安等，資產(chǎn)負債率也在60%以上。
但從趨勢來看，國內(nèi)車企負債率的下降趨勢非常明顯，從已披露2025年一季報的國內(nèi)車企來看，比亞迪已降至70.7%，近半年負債率下降近七個百分點，今年內(nèi)負債率很可能下降至“6”字頭。
負債結構不一樣，經(jīng)營壓力大不同
總體來說，相對國際一些主流車企，中國車企的財務管理更加保守。
截至2024年末，大眾集團營收2.5萬億元，總負債達3.4萬億元；豐田營收2.2萬億元，總負債達2.7萬億元；福特營收1.3萬億元，總負債達1.7萬億元?；旧蠂H車企各家的總負債都普遍高于總營收20-30%。
而中國車企當中：比亞迪營收7771億元，總負債5847億元；吉利控股營收5748億元，總負債5047億元；奇瑞營收1822億元，總負債1749億元；上汽集團營收6276億元，總負債6104億元。各家車企的總負債都是普遍低于總營收。
特別是從有息負債占比來看：豐田有息負債約1.87萬億元，在總負債占比達68%；大眾集團有息負債約1萬億元，在總負債占比32%；福特有息負債約1.1萬億元，在總負債占比66%。有息負債占比越高，財務壓力就會越大。
而國內(nèi)主流車企有息負債普遍相對較低：吉利控股有息負債為860億元，在總負債占比17%；奇瑞有息負債為211億元，在總負債占比12%（截至三季度末）；長城汽車有息負債為168億元，在總負債占比12%；比亞迪有息負債約286億元，在總負債占比僅為5%，在國內(nèi)外主流車企中處于最低水平之一。
付款周期更短，對供應商更友好
所謂春江水暖鴨先知，作為緊密配合的上下游合作伙伴，對供應商的付款周期也是反應企業(yè)財務狀況的重要指標之一。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2024年末，比亞迪向上游供應商付款的平均周期是127天，與吉利控股并列最短，奇瑞為143天（截至三季度末），長城汽車是163天，蔚來是195天，長安則超200天。
盡管中國汽車市場競爭激烈，但主流車企通過穩(wěn)健的財務管理和高效的供應鏈協(xié)同，展現(xiàn)出優(yōu)于國際同行的抗風險能力。未來，隨著新能源市場的持續(xù)增長，中國車企的財務優(yōu)勢或將成為其全球競爭力的關鍵支撐。
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