1 月 23 日消息，在經(jīng)歷了 11 個(gè)賽季的演變后，國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）已經(jīng)從早期的混亂局面和比賽中途更換賽車的時(shí)代邁向了新的階段。本月，F(xiàn)ormula E 將在沙特阿拉伯吉達(dá)站重啟賽事，并引入一項(xiàng)全新的比賽規(guī)則 ——“維修區(qū)加速”（pit boost）。這一規(guī)則要求所有賽車在比賽中途進(jìn)行一次 30 秒的維修區(qū)進(jìn)站停留，期間賽車將通過功率高達(dá) 600 kW 的快速充電設(shè)備補(bǔ)充電量，充電量可達(dá)電池總電量的 10%（3.85 kWh）。
與以往更換賽車的停站不同，此次“維修區(qū)加速”旨在通過快速充電為比賽增添策略性和觀賞性。盡管停站時(shí)間比勒芒或戴通納耐力賽中的原型車停站更短，但仍比當(dāng)前一級方程式（F1）的停站時(shí)間長得多。Formula E 的批評者可能會(huì)借此對比兩者的停站效率，但物理定律決定了電池充電速度的極限。要在短時(shí)間內(nèi)為電池充入大量電量，30 秒的停站已是技術(shù)上的突破。
Formula E 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席錦標(biāo)賽官阿爾伯特?隆戈（Albert Longo）表示：“‘維修區(qū)加速’將為比賽增添不確定性，車隊(duì)將在不同時(shí)刻以不同方式使用額外能量，這將帶來我們期待的精彩場面。”
對于車隊(duì)而言，“維修區(qū)加速”不僅是一項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)，更是一場策略博弈。Lola Yamaha ABT Formula E 車隊(duì)總監(jiān)弗雷德里克?埃斯皮諾斯（Frederic Espinos）指出：“選擇合適的停站時(shí)機(jī)至關(guān)重要，既要平衡失去賽道位置的風(fēng)險(xiǎn)，又要充分利用額外能量。此外，由于每次只能為一輛賽車充電，車隊(duì)需要制定不同的策略?！彼€提到，安全車出動(dòng)期間的停站可能成為機(jī)會(huì)，但也可能徹底毀掉比賽。
埃斯皮諾斯強(qiáng)調(diào)，執(zhí)行“維修區(qū)加速”同樣關(guān)鍵：“雖然無法通過停站贏得時(shí)間，但操作失誤可能導(dǎo)致重大損失。因此，車隊(duì)需要通過大量練習(xí)來適應(yīng)這一新規(guī)則?！?span style="display:none">fDN即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
據(jù)了解，“維修區(qū)加速”并非適用于所有比賽，而是作為賽事多樣化的嘗試。在吉達(dá)雙賽站中，只有其中一場比賽會(huì)啟用這一規(guī)則。隆戈解釋道：“我們希望在 24 小時(shí)內(nèi)呈現(xiàn)兩場完全不同的比賽，讓觀眾直觀感受到‘維修區(qū)加速’帶來的變化。”如果這一規(guī)則在本賽季取得成功，未來可能會(huì)在更多比賽中推廣。
Formula E 錦標(biāo)賽負(fù)責(zé)人帕布羅?馬蒂諾（Pablo Martino）表示，賽事方對充電設(shè)備的可靠性充滿信心，但仍會(huì)在維修區(qū)準(zhǔn)備備用設(shè)備，以應(yīng)對突發(fā)情況。
吉達(dá)雙賽站將于 2 月 14 日至 15 日舉行。
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