5 月 2 日消息，大眾集團(tuán) 2025 年第一季度稅后利潤(rùn)大幅下滑 40.6%，降至 21.8 億歐元（注：現(xiàn)匯率約合 179.34 億元人民幣）。乍看之下可能會(huì)以為“銷量疲軟”，但實(shí)際上交付量同比增長(zhǎng)了 1.4%，達(dá)到 213 萬(wàn)輛。純電動(dòng)車需求的上漲，反而成了利潤(rùn)縮水的主要原因。
今年第一季度，大眾在歐洲的純電動(dòng)車銷量激增 113%，在美國(guó)也大幅增長(zhǎng)了 51%。截至 3 月底，集團(tuán)交付的每十輛新車中就有一輛是電動(dòng)車。
在西歐，電動(dòng)車的訂單積壓比去年同期增長(zhǎng)了 64%，純電車型已占該地區(qū)訂單總量的兩成以上。
在整個(gè)歐洲市場(chǎng)，大眾憑借 26% 的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑電動(dòng)車領(lǐng)域。但由于電動(dòng)車?yán)麧?rùn)率偏低，集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從 6% 下降到了 3.7%。
據(jù)外媒 motor1 今日?qǐng)?bào)道，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官兼首席運(yùn)營(yíng)官阿諾?安特利茨坦言，雖然電動(dòng)車銷量強(qiáng)勁，但現(xiàn)實(shí)是它們的盈利能力仍遠(yuǎn)不及燃油車。他表示，大眾必須削減制造成本，并提升零排放車型的利潤(rùn)水平。
電動(dòng)車在市場(chǎng)上的成功，對(duì)我們的財(cái)務(wù)結(jié)果構(gòu)成了壓力。3.7% 左右的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率說(shuō)明我們還有很多工作要做。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)高度不確定的背景下，我們必須集中精力優(yōu)化可控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這意味著，要在產(chǎn)品強(qiáng)項(xiàng)的基礎(chǔ)上，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的成本結(jié)構(gòu)，確保我們?cè)谧兓杆俚娜蚴袌?chǎng)中持續(xù)成功。
安特利茨曾在 2023 年預(yù)測(cè)，電動(dòng)車與燃油車的利潤(rùn)率有望在 2025 年實(shí)現(xiàn)持平，之后又“改口”至 2026 年，據(jù)了解，屆時(shí)大眾將推出 ID.2 小型車及其跨界衍生版本，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)與 T-Cross 相當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率。
2025 年第一季度大眾集團(tuán)最暢銷的純電動(dòng)車排名前十的分別是：
車型銷量大眾 ID.4 / ID.543700大眾 ID.328100奧迪 Q4 E-Tron / Q4 E-Tron Sportback22800斯柯達(dá) Enyaq / Enyaq Coupe20200大眾 ID.7 / ID.7 Tourer19100奧迪 Q6 E-Tron / Q6 E-Tron Sportback16000保時(shí)捷 Macan14200大眾 ID.Buzz/Cargo12700Cupra Born11000Cupra Tavascan7600值得一提的是，影響大眾財(cái)務(wù)表現(xiàn)的不只是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)偏低。與“柴油門”相關(guān)的持續(xù)訴訟開支，以及應(yīng)對(duì)歐盟日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)所帶來(lái)的成本，也在持續(xù)侵蝕其盈利能力。
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