當(dāng)2024車市“價格戰(zhàn)”打到昏天黑地時,上海通用率先推出了“一口價”,比如昂克威plus,一口價16.99萬,一款大五座的SUV一口氣降了6萬塊,真是心里有苦、眼里有淚。
”一口價“迅速在上汽通用體系里蔓延,從別克到凱迪拉克。當(dāng)今年3月宣布君威一口價10.69萬元時,終于有位滬上的資深的媒體人忍不住發(fā)出感慨:一個時代結(jié)束了。
是的,當(dāng)年君威可是與奧迪A6對標(biāo)過的,如今賣出了”白菜價“,這是個多么慘烈甚至變態(tài)的市場呀。
沒辦法,”適者生存“的淘汰賽還在繼續(xù)。
上海車展期間,終于有機(jī)會與上汽通用的高管們坐到了一起。他們的表情頗為輕松,看來是”手里有糧,心中不慌“。
“一口價”不是虧本賺吆喝 上汽通用已連續(xù)兩個季度贏利
上汽通用總經(jīng)理盧曉告訴大家,因?yàn)槌杀酒?,很多人?dān)心“一口價”會虧本賺吆喝,肯定不會。報表也顯示,過去一兩年我們在降本方面做了很多工作,包括技術(shù)降本,這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。
盧曉說,今年一季度表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo),終端銷量是12.9萬輛,3月份終端銷量(含出口)達(dá)到了4.7萬輛,連續(xù)兩個季度保持盈利,公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平,表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。
盧曉認(rèn)為,經(jīng)營上,必須追求量利平衡,要著重公司的盈利性,之前更多追求的是量,但很難維持量和利的平衡,而目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。
主抓銷售的上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示,自己的思維邏輯簡單,就是站在用戶的角度去考慮問題。一口價的核心邏輯是希望用戶不管是在上海,還是在江蘇,買到的價格就是一個價,這樣就省去中間的環(huán)節(jié)。要做一口價就需要把全國五六百家店全都保持一致,這是件相當(dāng)不容易的事情,不僅是價格一件事,牽涉面很廣?!耙豢趦r”從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始,效果非常好,現(xiàn)在價格依然非常堅(jiān)挺。我們除了傳遞更好的產(chǎn)品價值給用戶,也要提升每一個4S店對消費(fèi)者的服務(wù)力。從一季度情況來看,上汽通用在自己所在的細(xì)分市場里面,份額都在上升。
產(chǎn)品聽市場的 產(chǎn)品力上要體現(xiàn)”中國內(nèi)核”
曾經(jīng)有過輝煌歲月的上汽通用,在中國車市換道之后,表現(xiàn)出有點(diǎn)遲緩。
對此,盧曉態(tài)度鮮明:上汽通用在28歲的年紀(jì),要煥發(fā)新的青春,接下來所有開發(fā)都是在中國為中國,甚至為全球。過去8個月我們做了很多事情。我們聽用戶勸,客戶要啥,我們完全可以在最適配的架構(gòu)上用最快的方式提供解決方案。
車展前夜發(fā)布的別克高端新能源子品牌“至境”,在未來12個月會有6輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場?!爸辆场逼放剖卓罡叨诵履茉吹腗PV世家,“逍遙”超級融合架構(gòu),承載了上汽通用在未來轉(zhuǎn)型時期的所有決心。
盧曉說,當(dāng)下中國電動化、智能化整個產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。其實(shí),上汽通用就是中國內(nèi)核,代表中國實(shí)力,扎根中國超過27年的我們有能力為中國消費(fèi)者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價值化的產(chǎn)品。
我們新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的,而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。到2026年,上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上,到2027年甚至達(dá)到60%,這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的,我們不會再做虧本的生意。
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜對“逍遙”超級融合整車架構(gòu)這個上汽通用的”重磅武器“作了介紹。
他說,這個架構(gòu)不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu),它從整個尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性,可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結(jié)構(gòu)形式,兼容從電動、增程到插混所有能源驅(qū)動形式。
超級融合架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了多種懸架形式的共生。比如前懸,麥弗遜、雙叉臂、多連桿等都可以共存;后續(xù)還會有更多智能化的主動底盤,包括后懸的選擇一定會為我們今后的新能源產(chǎn)品的拓展服務(wù),一定要給電池留出最大的空間。
整個架構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)——也就是電子電氣架構(gòu)做一個非常好的融合。現(xiàn)在車上越來越多的部件不是傳統(tǒng)的鐵疙瘩,而是被各種各樣的電控單元所控制著,能夠應(yīng)對不同的場景下不同的表現(xiàn)。逍遙架構(gòu)也是融合了整個“神經(jīng)單元”,能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù),能組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。
對消費(fèi)者負(fù)責(zé),不做破壞標(biāo)準(zhǔn)的事
在當(dāng)下群雄逐鹿的中國車市,只要有資本加持,誰都可以加入這個“戰(zhàn)場”。一年可以冒出幾十家新造車企業(yè),一年也可以倒下十余家造車企業(yè)。有些車企才成立兩三年,新車就推出來了??斓侥阊刍潄y,快到了事故不斷。這種“遙遙領(lǐng)先”的快感,讓不少人“贏麻了”。
薛海濤說,上汽通用汽車和別克有自己的堅(jiān)持和標(biāo)準(zhǔn),核心還是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。過去這些年里,很多品牌在中國發(fā)展得非??欤煳幢鼐褪呛檬?。我們一直堅(jiān)守的,要對造車保持敬畏之心,在每一個崗位上、每一個環(huán)節(jié)里面,都不傳遞破壞標(biāo)準(zhǔn)的事情,真正站在對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的角度上,把產(chǎn)品打造好。
比如從技術(shù)層面來看,從現(xiàn)在開始后續(xù)出的一系列車型,從各個層面上做到了合資品牌第一。逍遙架構(gòu)做到了3+3+3,不管是從架構(gòu)層面上SUV形態(tài)、MPV形態(tài)、轎車形態(tài),再到前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),再到純電、插混、增程,這屬于在中國合資品牌中的第一家。在輔助駕駛方面,我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長的時間,我們除了用Momenta系統(tǒng)之外,還加了非常多的冗余安全設(shè)計。
當(dāng)然,在加速電動化轉(zhuǎn)型時,上海通用也保持了他們“油電共進(jìn)”的姿態(tài)。
上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東說,我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時候不只考慮新能源車,燃油車也是一起考慮進(jìn)去的。包括很多智能化的配備,當(dāng)然最后還是要聽用戶的聲音,看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時候我們再去準(zhǔn)備。所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度,包括智艙、輔助駕駛智能化的角度,我們對于燃油車都有很多的部署。我們最終的原則,大家決定一致就是一定要有東西,在用戶需要的時候能夠給得上。
OTA升級在智能化的電動車上是司空見慣的,但在燃油車的軟件升級方面,上汽通用也是一直在做,以前在做,現(xiàn)在在做,未來我們還會做,這種堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)是少有的。
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