4月23日，上海車展首日，坦克品牌首次向全球展示長城汽車自研4.0T V8發(fā)動機與定位超強越野的坦克300虎克版，進一步拓展了坦克品牌“全動力、全車型、全場景、全球化”的戰(zhàn)略布局。
坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤表示：“就是在這里，四年前，坦克品牌正式成立，四年間全球累計銷量突破65萬輛。不過比起銷量成績，我們更希望創(chuàng)造屬于中國獨特的越野文化，并與用戶共創(chuàng)共成長，讓每一個用戶都能享受到越野的樂趣。”用戶的越野樂趣與中國獨特的越野文化，離不開坦克對產(chǎn)品技術(shù)的長期主義投入、對越野行業(yè)的敬畏與對越野初心的堅守。而本次發(fā)布會上全球首發(fā)亮相的4.0T V8發(fā)動機與坦克300虎克版正是對用戶越野樂趣與中國越野文化的最新致敬之作。
4.0T V8與坦克300虎克版雙重驚喜亮相
作為長城汽車35年核心技術(shù)積淀的最新代表，自研4.0T V8發(fā)動機的發(fā)布填補了中國品牌在大排量動力領(lǐng)域的空白，標志著中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了對世界老牌車企的直線超車。V8不僅是一項技術(shù)成果，更是用戶對純粹駕駛體驗的情感錨點。坦克堅持保留燃油動力的本真特性，為中國越野用戶提供更有力量感與情緒價值的動力選擇。盡管新能源浪潮讓大馬力數(shù)據(jù)不再稀缺，但坦克始終相信，新能源無法取代4.0T V8發(fā)動機的獨特機械魅力。
另一項重磅產(chǎn)品則是與全球三大越野圣地之一“虎克之路”聯(lián)合打造的坦克300虎克版。坦克300虎克版定位超強越野，作為專為深度玩家打造的高階之作，虎克版不僅是一款可靠的征戰(zhàn)裝備，更是一種生活方式的表達，承載著屬于硬核圈層的身份認同與精神共鳴。通過在全球越野圣地的實車測試，坦克打通“實測—共創(chuàng)—量產(chǎn)”的閉環(huán)路徑，構(gòu)建了以用戶為核心、以場景為起點的研發(fā)范式。這款車不僅回應(yīng)了對純粹越野的極致追求，更是中國越野理念走向全球的起點。今年，坦克品牌還將攜坦克300虎克版挑戰(zhàn)美國的越野圣地盧比肯小道與摩押小鎮(zhèn)，讓世界越野舞臺看到中國越野的力量。
一項來自技術(shù)高地的硬核突破，一項源于極限場景的共創(chuàng)表達，兩項重磅新品聯(lián)袂登場，不僅使坦克品牌在硬核越野領(lǐng)域的長期積淀得以集中呈現(xiàn)，也讓用戶的“機械熱愛”真正落地，進一步夯實了中國品牌在越野領(lǐng)域的話語權(quán)。
坦克300柴油版實測超長續(xù)航，柴油也是一種新能源
在象征技術(shù)高地的4.0T V8動力之外，坦克品牌在本次發(fā)布會上也提出了更具現(xiàn)實主義的“新能源”解法。發(fā)布會現(xiàn)場，谷玉坤表示，在車展前夕知名權(quán)威媒體選擇坦克300柴油版作為京滬高速續(xù)航挑戰(zhàn)的車型之一。這場本應(yīng)為新能源對燃油車的“碾壓局”，卻讓坦克300取得了領(lǐng)先的成績。不僅以超120%的續(xù)航達成率成為全場唯一達到官標續(xù)航里程的車型，補能費用更比混動和增程車型低。值得一提的是，雖然純電車型的補能費用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的補能時間卻是坦克300的近15倍，接近2.5小時。
如果說更長的續(xù)航、更省的費用和更少的時間成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一種新能源？
不僅如此，相較新能源，坦克300三年保值率高達74.48%（精真估2024年報告），無疑具備更穩(wěn)定的硬件價值與殘值預(yù)期。再疊加上無補能焦慮、無需充電消耗時間成本、保養(yǎng)簡單等優(yōu)勢，柴油動力的坦克可以說是真正意義上能夠為消費者“省錢、省心、省時間”的另一種“新能源”解決方案。
全動力、全車型、全場景、全球化造就世界級越野品牌
本屆上海車展，坦克全面展示了其在全動力、全車型、全場景的系統(tǒng)化升級。4.0T V8發(fā)動機實現(xiàn)核心動力突破，坦克300虎克版強化極限越野能力，2025坦克300柴油版則以更高效的使用價值拓展了另一種新能源解法。多項核心成果的集中亮相，全面體現(xiàn)出坦克品牌正在不斷改寫中國品牌在全球汽車市場的地位，四周年的坦克不僅是中國制造，更是世界級越野品牌。
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