北京時間 4 月 20 日，據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，特斯拉在日本市場的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為了該公司的一個罕見亮點(diǎn)。目前，歐美等其他市場的消費(fèi)者因?yàn)椴粷M埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 而抵制特斯拉。
特斯拉并未按地區(qū)詳細(xì)披露其銷售數(shù)據(jù)，但是它在日本市場的銷量可以借助日本汽車進(jìn)口商協(xié)會的數(shù)據(jù)估算出來。該協(xié)會按照汽車品牌統(tǒng)計(jì)銷售數(shù)據(jù)，把特斯拉列入了“其他品牌”類別中。
在“其他品牌”類別中，大部分銷量來自特斯拉。今年第一季度，“其他品牌”銷量同比增長 56%，達(dá)到 2120 輛。僅僅是在 3 月份，“其他品牌”銷量就飆升了 89%，達(dá)到 1249 輛，創(chuàng)下月度新高。但是在日本以外，特斯拉在主要市場的銷量在下滑。研究公司 MarkLines 的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年 1 月和 2 月在中國的總銷量同比下降約 30%，在美國的銷量也下滑了約 10%，在歐洲更是大跌 40% 左右。
那么，為何特斯拉在日本表現(xiàn)搶眼呢？一個原因是日本本土品牌缺乏有吸引力的替代車型。目前，日本品牌推出的電動車型僅有 8 款。日產(chǎn)率先借助聆風(fēng)品牌進(jìn)入電動汽車市場，但該車型今年第一季度銷量下降了 32%，僅售出 1133 輛。豐田的 bZ4X 銷量更慘淡，僅售出 85 輛，同比暴跌 76%。日本車企的電動汽車總銷量為 2063 輛，還不及特斯拉的預(yù)估銷量。
由于聆風(fēng)、bZ4X 兩款車型自 2017 年和 2022 年以來一直未進(jìn)行改款，日本電動汽車的競爭力正在下滑。越來越多日本消費(fèi)者開始選擇進(jìn)口車型，目前進(jìn)口車約占日本電動汽車總銷量的 75% 左右。特斯拉和比亞迪合計(jì)占據(jù)了日本電動汽車市場大約 30% 的份額。
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