4 月 5 日消息，特斯拉 Semi 自 2017 年發(fā)布以來已經(jīng)經(jīng)歷多次延期。其早期客戶、物流巨頭萊德系統(tǒng)公司（Ryder）最新提交給加州空氣資源委員會的文件顯示，其原定 42 輛 Semi 采購計(jì)劃已縮減至 18 輛，交付時(shí)間推遲至 2026 年 6 月。
特斯拉 Semi 最初于 2017 年亮相，馬斯克聲稱將于 2019 年投產(chǎn)，但實(shí)際上直到 2022 年末才發(fā)布了所謂的“量產(chǎn)版”并向“客戶合作伙伴”百事可樂交付了首批車型。
根據(jù)已知情報(bào)來看，特斯拉目前只是在內(nèi)華達(dá)州的一家工廠進(jìn)行了小批量試生產(chǎn)，并作為測試項(xiàng)目的一部分向客戶交付了幾十輛 Semi。
不過，特斯拉承諾 Semi 將于今年大批量交付。特斯拉已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)超級工廠旁邊建造了一座專用于 Semi 項(xiàng)目的新生產(chǎn)基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能 5 萬輛，原計(jì)劃 2025 年投產(chǎn)。
Ryder 披露文件顯示，延期原因涉及“特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)延遲、車輛生產(chǎn)滯后及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性發(fā)生重大變化”。
除了電動(dòng)卡車外，該項(xiàng)目最初還涉及安裝兩個(gè)綜合電力中心和兩地 4 個(gè)特斯拉超級充電站，而現(xiàn)在 Ryder打算在每個(gè)地點(diǎn)安裝 3 個(gè)超級充電站，總共安裝 6 個(gè)，但單樁功率從 750kW 降至 600kW。
值得注意的是，盡管采購車輛數(shù)量減少 57%，但該項(xiàng)目總投入仍維持 7500 萬美元（注：現(xiàn)匯率約合 5.46 億元人民幣）不變，側(cè)面印證車輛單價(jià)大幅上漲。Ryder明確將成本變動(dòng)歸因于“特斯拉產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的顯著變化”，但具體漲幅未予披露。
特斯拉 2017 年公布的 Semi 基礎(chǔ)版（續(xù)航 300 英里）售價(jià) 15 萬美元、長續(xù)航版（500 英里）18 萬美元，2022 年量產(chǎn)版發(fā)布時(shí)未更新價(jià)格。
作為對比，美國市場柴油動(dòng)力 8 級半掛卡車售價(jià)在 15-22 萬美元區(qū)間。業(yè)內(nèi)分析指出，若 Semi 售價(jià)漲幅過大，其通過低運(yùn)營成本抵消購車成本的優(yōu)勢將受沖擊。
目前特斯拉尚未就延期及調(diào)價(jià)問題作出回應(yīng)。加州空氣資源委員會將于本周審議萊德的延期申請，該項(xiàng)目涉及政府撥款與私營資金配套，延期通過后將創(chuàng)下特斯拉 Semi 項(xiàng)目 28 個(gè)月的最長延期紀(jì)錄。
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