固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點(diǎn)，多家企業(yè)的技術(shù)突破引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。2月15日，在第二屆中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次披露企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃：比亞迪計(jì)劃于2027年前后啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，2030年后將實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
值得注意的是，近期包括清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等創(chuàng)新企業(yè)也相繼公布了其全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表。
全固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏正在加速
憑借在能量密度、安全性和循環(huán)壽命等方面的優(yōu)點(diǎn)，固態(tài)電池正引領(lǐng)著電池技術(shù)的新一輪革命?。目前，多家頭部企業(yè)正寄希望于固態(tài)電池技術(shù)突破，建立起自身優(yōu)勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)界的技術(shù)突破與學(xué)術(shù)界的研發(fā)進(jìn)展形成共振。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在同一論壇上系統(tǒng)闡述了技術(shù)路線圖：基于硫化物電解質(zhì)的第一代全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2025-2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能量密度達(dá)400Wh/kg；第二代產(chǎn)品將在2027-2030年期間量產(chǎn)，能量密度提升至500Wh/kg；第三代產(chǎn)品則計(jì)劃于2030-2035年推出，目標(biāo)能量密度突破600Wh/kg。
這一技術(shù)路線與去年11月廣州南沙電池新能源產(chǎn)業(yè)高峰論壇上行業(yè)專家的預(yù)測(cè)形成呼應(yīng)，當(dāng)時(shí)即有觀點(diǎn)指出固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展超出預(yù)期，多家企業(yè)將在2025年前后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)突破。
與產(chǎn)業(yè)界的熱烈反響形成對(duì)比，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代保持著審慎態(tài)度?！肮虘B(tài)電池離商品化還很遠(yuǎn)?！边@是去年3月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在出席業(yè)績(jī)解讀會(huì)時(shí)對(duì)固態(tài)電池發(fā)展做出了自己的判斷。
他進(jìn)一步表示，研發(fā)全固態(tài)電池的關(guān)鍵，在于對(duì)材料和化學(xué)體系的研究，其中最難的就是“固-固界面”問(wèn)題。在全固態(tài)電池研發(fā)上，寧德時(shí)代已經(jīng)投入了7-8年的時(shí)間進(jìn)行研究。
可7-8年的研發(fā)投入，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系（1-9打分），“寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目目前處于4分的水平，目標(biāo)是到2027年達(dá)到7～8分的水平，屆時(shí)將可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前就曾坦言道。
他還曾進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)道：“如果豐田說(shuō)今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我持懷疑態(tài)度，目前全行業(yè)誰(shuí)都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說(shuō)得準(zhǔn)確?！?span style="display:none">Tpe即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這種產(chǎn)業(yè)界加速布局與龍頭企業(yè)謹(jǐn)慎判斷的微妙反差，但顯然如今產(chǎn)業(yè)中對(duì)于固態(tài)電池的規(guī)劃明顯加速了。
2026-2027年將成為車企量產(chǎn)元年
關(guān)于國(guó)內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的公開(kāi)信息顯示，中國(guó)車企正加速推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與量產(chǎn)布局。
事實(shí)上，早在2024年7月就有行業(yè)消息稱，比亞迪全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年啟動(dòng)小規(guī)模量產(chǎn)，首批1000臺(tái)將應(yīng)用于高端車型示范項(xiàng)目。根據(jù)其規(guī)劃，2030年將進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)臺(tái)裝機(jī)量并逐步下探至主流車型；至2033年將迎來(lái)快速擴(kuò)展期，目標(biāo)裝機(jī)量提升至12萬(wàn)臺(tái)，市占率持續(xù)攀升。
值得關(guān)注的是，比亞迪全固態(tài)電池采用氧化物與硫化物復(fù)合技術(shù)路線，配備硅基負(fù)極材料，預(yù)計(jì)能量密度可達(dá)400Wh/kg。盡管比亞迪曾對(duì)重慶產(chǎn)線裝車試驗(yàn)的消息予以否認(rèn)，但其技術(shù)參數(shù)與近期披露信息存在高度吻合。此外，該電池產(chǎn)品除滿足自用需求外，還將對(duì)外供應(yīng)其他企業(yè)。
行業(yè)動(dòng)態(tài)顯示，2026年至2027年已成為固態(tài)電池技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。同場(chǎng)大會(huì)上，中國(guó)一汽首席科學(xué)家王德平透露，自2014年啟動(dòng)研發(fā)的全固態(tài)電池項(xiàng)目將于2027年實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，始終圍繞整車需求開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。
廣汽集團(tuán)則在2月13日宣布，其采用第三代海綿硅負(fù)極與高面容量固態(tài)正極技術(shù)的全固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展順利，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)裝車搭載。
長(zhǎng)安汽車于2月9日發(fā)布"北斗天樞2.0"智能化戰(zhàn)略時(shí)，同步推出能量密度達(dá)400Wh/kg的全固態(tài)電池"長(zhǎng)安金鐘罩"，宣稱可實(shí)現(xiàn)1500公里純電續(xù)航。董事長(zhǎng)朱華榮明確量產(chǎn)時(shí)間表：2025年底完成功能樣件開(kāi)發(fā)，2026年啟動(dòng)裝車驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。上汽集團(tuán)則選擇聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，其固態(tài)電池能量密度突破400Wh/kg，體積能量密度達(dá)820Wh/L，計(jì)劃2026年四季度正式量產(chǎn)。
再往前推3天，廣汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)馮興亞在集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)暨一季度開(kāi)門紅動(dòng)員會(huì)上強(qiáng)調(diào)要將戰(zhàn)略資源高度聚焦，全力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，加快全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)量產(chǎn)、下一代鋰金屬電池等前沿領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用布局，筑牢從礦到樁的能源生態(tài)鏈，持續(xù)鞏固提升電動(dòng)化領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。
上汽集團(tuán)亦表示，計(jì)劃在2026年四季度實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。上汽的固態(tài)電池技術(shù)基于聚合物-無(wú)機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，能量密度超過(guò)400Wh/kg，體積能量密度超過(guò)820Wh/L。
“整車廠已經(jīng)投資固態(tài)電池，傳統(tǒng)電池企業(yè)更不會(huì)放棄，電池行業(yè)新勢(shì)力也在靠固態(tài)新賽道力圖重塑電池產(chǎn)業(yè)格局。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，材料、設(shè)備企業(yè)已有足夠的力量和資本進(jìn)入到固態(tài)電池領(lǐng)域，全固態(tài)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化周期在快速縮短。
隨著2026-2027年這一關(guān)鍵窗口期的臨近，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)無(wú)疑將站在新的歷史起點(diǎn)。技術(shù)的飛速發(fā)展與市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求相互交織，為產(chǎn)業(yè)的騰飛提供了充足動(dòng)力。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)出行與能源存儲(chǔ)的變革中，各企業(yè)紛紛摩拳擦掌，力求在這片新興領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
然而，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)，全固態(tài)電池仍需跨越諸多障礙，如成本控制、生產(chǎn)工藝優(yōu)化以及大規(guī)模生產(chǎn)的穩(wěn)定性保障等。在2027年這個(gè)被多重時(shí)間線標(biāo)注的坐標(biāo)點(diǎn)上，真正值得期待的或許不是某家企業(yè)宣稱的裝機(jī)數(shù)字，而是中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)能否在這場(chǎng)技術(shù)躍遷中完成從工藝優(yōu)化者到范式定義者的蛻變。
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