2 月 16 日消息，昨天蔚來副總裁沈斐在微博曝光了一張友商攻擊蔚來?yè)Q電的話術(shù)圖片，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)反駁。
附圖片上的內(nèi)容如下：
充電與換電相比，有什么優(yōu)勢(shì)？
換電永遠(yuǎn)是一個(gè)中間過程，你永遠(yuǎn)要為了做一件事情而去做一件事情，就像你為了加油要去加油站。
但是，充電可以是一個(gè)目的地，就像你總要回家。特斯拉是有非常完美的換電技術(shù)的，但我們?cè)诮?jīng)過嘗試后放棄了，有 3 個(gè)原因：
第一、技術(shù)迭代。電池技術(shù)是在不斷更新的，而換電結(jié)構(gòu)使得整體車身跟電池包之間匹配不能發(fā)生變化，沒有辦法采用這種更好車輛制造技術(shù)。
第二、安全性，換電導(dǎo)致高壓器件經(jīng)常的拆裝、固定件不停的被拆卸和安裝，難道對(duì)安全沒有隱患嗎？
第三、成本控制。每個(gè)換電站都像做地產(chǎn)一樣，你得去租一塊地、或買一塊地，但是充電，物業(yè)的停車場(chǎng)就可以自己做，不需要額外的費(fèi)用支出。
沈斐針對(duì)這些觀點(diǎn)進(jìn)行了有力反駁。他強(qiáng)調(diào)，換電與充電并不沖突，蔚來車輛支持“可充、可換、可升級(jí)”的靈活模式。以電池技術(shù)為例，蔚來 2018 年生產(chǎn)的車輛如今已可通過換電升級(jí)至最新電池，續(xù)航能力直接翻倍。在安全性方面，蔚來采用的換電螺栓已獲得國(guó)家專利，能夠保證 3000 次換電后仍不松動(dòng)，車輛行駛 60 萬(wàn)公里也無隱患。沈斐還稱，換電站其實(shí)更省資源，充電樁有車來才有用，沒車來就閑著，換電站 24 小時(shí)給電池充電，效率至少翻 3 倍。還能幫電網(wǎng)“削峰填谷”，多用風(fēng)電光伏，少浪費(fèi)電。
沈斐指出，換電不是“多此一舉”，而是讓電車像油車一樣方便，又能隨時(shí)用最新技術(shù)。此外，沈斐還提到，特斯拉曾嘗試換電模式但最終放棄，其原因在于中美消費(fèi)者需求差異。
沈斐在評(píng)論區(qū)還指出，換電增加車的成本很有限，而換電網(wǎng)絡(luò)的投資靠后期充換電服務(wù)及與電網(wǎng)服務(wù)收回投資，不會(huì)計(jì)入車的成本。
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