近日，一位特斯拉Model 3車(chē)主因FSD（Full Self-Driving）服務(wù)問(wèn)題正式起訴特斯拉。事件源于其2021年購(gòu)車(chē)時(shí)花費(fèi)6萬(wàn)多元選裝的FSD功能至今無(wú)法使用。據(jù)了解，該車(chē)主在2021年購(gòu)買(mǎi)Model 3時(shí)，銷(xiāo)售人員承諾FSD功能將通過(guò)后續(xù)OTA升級(jí)開(kāi)放使用。2023年，該車(chē)主又購(gòu)入一輛Model S。
今年2月，特斯拉中國(guó)宣布推出FSD服務(wù)后，該車(chē)主發(fā)現(xiàn)其2021年購(gòu)買(mǎi)的Model 3因搭載HW3.0硬件無(wú)法支持該功能。在與特斯拉協(xié)商過(guò)程中，車(chē)主提出退款或?qū)⒎?wù)轉(zhuǎn)移至Model S的要求，但特斯拉僅同意在2025年5月30日至6月30日期間購(gòu)車(chē)的用戶(hù)才能轉(zhuǎn)移服務(wù)。由于協(xié)商未果，車(chē)主最終決定提起訴訟。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，類(lèi)似上述車(chē)主的遭遇并非個(gè)例。在特斯拉官方社交媒體評(píng)論區(qū)，幾乎每一條新帖文下都有HW3.0車(chē)主呼吁盡快推送FSD服務(wù)的留言。一位2022年購(gòu)買(mǎi)Model Y的車(chē)主向記者表示：“花費(fèi)30多萬(wàn)元購(gòu)車(chē)，期待許久的FSD功能最終卻被排除在升級(jí)名單之外，確實(shí)有點(diǎn)難以接受。”
對(duì)此，上海段和段律師事務(wù)所專(zhuān)職律師吳勁松在接受記者采訪(fǎng)時(shí)分析指出，為了增加車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)，特斯拉“FullSelf-Driving”的名稱(chēng)和早期宣傳上存在明顯誤導(dǎo)消費(fèi)者傾向，雖然特斯拉通過(guò)用戶(hù)協(xié)議和功能描述規(guī)避了直接違法，但仍可能涉嫌違反《中華人民共和國(guó)廣告法》的相關(guān)規(guī)定，如特斯拉中文官網(wǎng)將“FullSelf-Driving”譯為“完全自動(dòng)駕駛能力”，但用小字標(biāo)注“需駕駛員主動(dòng)監(jiān)控”。
此外，他進(jìn)一步表示，特斯拉在未與消費(fèi)者協(xié)商的情況下，單方面將“完全自動(dòng)駕駛”更名為“智能輔助駕駛”，實(shí)質(zhì)降低了功能等級(jí)，且未對(duì)已購(gòu)用戶(hù)提供補(bǔ)償或退費(fèi)方案，侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》第五百四十三條：變更合同需雙方協(xié)商一致，特斯拉單方面變更無(wú)效。
圖片來(lái)源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)
公開(kāi)資料顯示，特斯拉HW3.0自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)于2019年4月發(fā)布，搭載自研FSD芯片，適用于2019年4月后生產(chǎn)的Model S/X/3/Y車(chē)型。隨著2023年HW4.0系統(tǒng)的推出，新車(chē)型在算力和攝像頭等方面獲得全面升級(jí)，但這也導(dǎo)致早期購(gòu)買(mǎi)FSD服務(wù)的HW3.0車(chē)主面臨功能無(wú)法使用的困境。此前，特斯拉中國(guó)表示將對(duì)HW3.0進(jìn)行軟件優(yōu)化適配，但尚未公布具體時(shí)間表，這一情況已引發(fā)大量消費(fèi)者不滿(mǎn)。
特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的推廣也可謂一波三折。自2025年2月正式推出后，其名稱(chēng)從最初的“完全自動(dòng)駕駛能力”先后調(diào)整為“FSD智能輔助駕駛功能”和現(xiàn)今的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”。在功能推廣方面，特斯拉于2月25日推出城市道路Autopilot功能，3月17日啟動(dòng)FSD限時(shí)體驗(yàn)活動(dòng)，但僅一周后就暫停了該活動(dòng)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一調(diào)整與監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理密切相關(guān)。今年2月底，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局兩部門(mén)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理與技術(shù)指南》，對(duì)OTA升級(jí)管理、測(cè)試驗(yàn)證流程、系統(tǒng)安全邊界等方面提出更嚴(yán)格要求。根據(jù)特斯拉官方回應(yīng)，當(dāng)前正在配合完成HW3.0/4.0對(duì)應(yīng)軟件的審批工作，將盡快推進(jìn)功能推送。
最新消息顯示，特斯拉FSD功能在中國(guó)的推廣工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。對(duì)此，記者向特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售人員求證時(shí)獲悉，F(xiàn)SD功能已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行有序推送。目前，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)對(duì)于售價(jià)6.4萬(wàn)元人民幣的“智能輔助駕駛”的提示說(shuō)明為：未來(lái)您的車(chē)輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)。
除了中國(guó)市場(chǎng)，截至2025年6月，特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）功能已在北美市場(chǎng)全面鋪開(kāi)，包括美國(guó)、加拿大和墨西哥等地。不過(guò)，歐洲市場(chǎng)因?qū)?chē)輛安全規(guī)定較為嚴(yán)苛，這使得特斯拉的FSD功能“入歐”緩慢且遲遲未上線(xiàn)。
據(jù)悉，特斯拉原計(jì)劃于2025年一季度在歐洲推出FSD系統(tǒng)，但今年3月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）通過(guò)新規(guī)，要求車(chē)輛駕駛輔助功能需通過(guò)更嚴(yán)格的測(cè)試，進(jìn)一步推遲了FSD的落地。馬斯克近期公開(kāi)批評(píng)歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)，稱(chēng)其“令人沮喪”。不過(guò)，今年5月，UNECE通過(guò)新修正案，允許2025年9月起啟用高速公路自動(dòng)變道等功能，前提是駕駛員保持監(jiān)管。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一舉措或?yàn)镕SD在歐洲的最終落地鋪平道路。但6月17日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，瑞典斯德哥爾摩市政府近日正式拒絕特斯拉在該市街道上測(cè)試其FSD的申請(qǐng)，為特斯拉在歐洲市場(chǎng)推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)再添障礙。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 制
實(shí)際上，即便在中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)眾多中國(guó)車(chē)企紛紛加碼智能駕駛技術(shù)，特斯拉FSD入華是否還能保持領(lǐng)先地位，也頗受爭(zhēng)議。此前，元戎啟行CEO周光接受記者采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，特斯拉FSD V13版本的變化是巨大的，但智能駕駛的對(duì)比不應(yīng)僅停留在靜態(tài)場(chǎng)景（如導(dǎo)航功能），而應(yīng)更多關(guān)注動(dòng)態(tài)場(chǎng)景。周光指出，F(xiàn)SD入華后，仍需針對(duì)這些場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，因此FSD要在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到好用的狀態(tài)還需要一定時(shí)間。
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