央視網(wǎng)消息：人勤春來早。今年以來，各地鐵路建設(shè)項(xiàng)目加緊推進(jìn)，跑出了新春“加速度”。
眼下，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個點(diǎn)位加速鋪展，沖刺2030年全面建成，宜昌至涪陵段建設(shè)人員正陸續(xù)進(jìn)場；武漢至宜昌段，6000多名工人奮戰(zhàn)在施工沿線；合肥至武漢段的舉水特大橋施工現(xiàn)場，近100根橋梁墩身正拔地而起。
作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西延高鐵全線隧道順利貫通。線路建成運(yùn)營后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2.5半小時縮短到1小時左右。而在連接四川成都、達(dá)州和重慶萬州的成達(dá)萬高鐵，7座新建站房也全面開工。線路建成后，將形成成都經(jīng)重慶直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。
渝昆高鐵洛澤河特大橋橋墩主體工程完工
全長約700公里渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，新春以來，上萬名施工人員迅速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上百個施工點(diǎn)位推進(jìn)順利。位于云南的洛澤河特大橋是渝昆高鐵的重難點(diǎn)控制性工程，大橋橋墩主體工程日前完工。
記者來到位于云南省彝良縣洛澤河特大橋3號橋墩施工作業(yè)平臺上，這里和地面的距離有150米，相當(dāng)于50多層樓房的高度?，F(xiàn)在，工人們正在分組作業(yè)，進(jìn)行鋼筋安裝。在這里看到，這些密密麻麻的鋼筋要以間距10厘米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行捆扎，穿行在鋼筋森林里的工人就像織毛衣一樣細(xì)致作業(yè)，確保施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著這道工序的推進(jìn)，標(biāo)志著大橋橋墩主體工程已經(jīng)完成，進(jìn)入上部施工階段，這也是大橋建設(shè)的一個重大節(jié)點(diǎn)。
洛澤河特大橋全長524.9米，是目前我國時速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區(qū)鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。通過航拍畫面看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對施工帶來很大影響。在4年時間的施工過程中，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，一方面引入智能化監(jiān)測設(shè)備，一方面采取針對性的施工工法。其中，“先塔后橫梁”的異步施工等兩項(xiàng)工法已經(jīng)申報了相關(guān)專利。
按照工期設(shè)置，洛澤河特大橋?qū)⒃诮衲陜?nèi)實(shí)現(xiàn)合龍，整個建設(shè)逐漸進(jìn)入沖刺階段?，F(xiàn)在，不僅是橋墩上面的工人加緊作業(yè)，在大橋底部區(qū)域，10多名施工人員正在進(jìn)行模板拼裝，工人們把小構(gòu)件在地面拼裝好以后，再整體吊裝到現(xiàn)在所在的位置安裝，之后還要進(jìn)行混凝土的澆筑。一座大橋的建成，每一道工序都不可或缺，每一名工人所做的每一道工作，也都是為大橋的建成奠定基礎(chǔ)。
春節(jié)假期結(jié)束以來，渝昆高鐵云南段全線100多個工點(diǎn)、14000多名建設(shè)者迅速全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)。全長21.17公里的炳輝隧道雖然是一級高風(fēng)險隧道，但在施工人員努力下，目前隧道輔助坑道已全部完成，正洞掘進(jìn)達(dá)到80%以上。和洛澤河大橋一樣，這兩項(xiàng)重點(diǎn)控制性工程的施工進(jìn)展都比較順利。同時，在所有參建人員的共同努力下，渝昆高鐵云南段的107座橋梁建設(shè)目前已完成超過85%，隧道已貫通35座，箱梁架設(shè)任務(wù)完成過半。根據(jù)國鐵昆明局消息，渝昆高鐵全線有望在2026年12月份左右達(dá)到開通條件，屆時重慶到昆明的行車時間將從目前的5個小時縮短至最快2小時左右，從昆明到成都有望可以控制在3小時以內(nèi)，沿線群眾的出行條件將得到極大改善。
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