從北京冬奧運(yùn)會(huì)到杭州亞運(yùn)會(huì)再到哈爾濱亞冬會(huì)，打造綠色環(huán)保體育賽事已成為全球共識(shí)。本屆亞冬會(huì)首次將“綠色辦賽”寫(xiě)入核心章程，賽事組委會(huì)選擇新能源車(chē)輛作為賽事出行服務(wù)的載體，踐行綠色環(huán)保的承諾。從場(chǎng)館接駁到設(shè)備運(yùn)輸，從賽場(chǎng)作業(yè)到媒體服務(wù)，超過(guò)2000輛中國(guó)自主研發(fā)的新能源汽車(chē)穿梭于賽場(chǎng)內(nèi)外，成為這場(chǎng)冰雪盛會(huì)中一道流動(dòng)的科技風(fēng)景線。
作為中國(guó)最北的省會(huì)城市，每年12月到次年2月，哈爾濱的平均氣溫達(dá)到-13.4℃。天然的氣候地理?xiàng)l件雖然給舉辦亞冬會(huì)提供了便利的條件，但是東北地區(qū)長(zhǎng)期低溫和漫長(zhǎng)的冬季，也給新能源汽車(chē)的出行提出了嚴(yán)苛考驗(yàn)。當(dāng)冰雪遇到新能源汽車(chē)，會(huì)帶來(lái)怎樣的挑戰(zhàn)？本屆亞冬會(huì)成為中國(guó)新能源技術(shù)的“試金石”，在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助力下，龍江的冰雪賽道正在駛出綠色未來(lái)。
總臺(tái)央視記者 鄭怡哲：本屆亞冬會(huì)的950多輛官方乘用車(chē)輛當(dāng)中，有超過(guò)85%的比例使用了新能源。還有最受關(guān)注的轎車(chē)，是甲醇作為動(dòng)力的汽車(chē)，這也是這種類(lèi)型的新能源汽車(chē)，首次應(yīng)用于大型國(guó)際體育賽事的服務(wù)保障。
甲醇的冰點(diǎn)是在-97℃，而且在常溫狀態(tài)下是非常穩(wěn)定的液態(tài)，適合東北這種低溫環(huán)境下作為汽車(chē)的燃料。而且燃燒后，只產(chǎn)生二氧化碳和水，對(duì)環(huán)境的影響非常小。當(dāng)然，任何一種新能源，包括電動(dòng)、混動(dòng)、甲醇甚至氫氣，想要在新的環(huán)境中投入使用，都需要充分考慮燃料的制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，還有車(chē)輛本身動(dòng)力和控制系統(tǒng)的配合，充電樁和燃料加注站的分布，甚至是在一些極端條件下，汽車(chē)能不能經(jīng)受得住考驗(yàn)的問(wèn)題。新能源汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)也正通過(guò)科研創(chuàng)新，將這種綠色出行方式，從北方向更北方推進(jìn)。
從中國(guó)最北省會(huì)哈爾濱，再往北500多公里，就到了與俄羅斯隔江而望的黑龍江省黑河市。這里的冬季氣溫常常低于-30℃。然而在這個(gè)對(duì)電動(dòng)車(chē)最不友好的自然環(huán)境當(dāng)中，每年都吸引了大量新能源汽車(chē)，甚至是最新款尚未上市的國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)型，來(lái)到這茫茫雪原上馳騁。寒冷氣候?qū)ζ?chē)和配件的性能有著獨(dú)特的挑戰(zhàn)，特別是電池和電子設(shè)備，在低溫條件下能否保持可靠的性能，是決定新能源汽車(chē)能否繼續(xù)向北發(fā)展的決定因素。
寒區(qū)試車(chē)是新車(chē)上市前不可或缺的一環(huán)，除了像霧天、雪地安全測(cè)試之外，新能源汽車(chē)需要進(jìn)行電池續(xù)航、充電及空調(diào)等一系列測(cè)評(píng)。黑河的寒區(qū)試車(chē)產(chǎn)業(yè)也同步發(fā)展，它成功將“極寒冷資源”轉(zhuǎn)化為“測(cè)試熱產(chǎn)業(yè)”。而且我們從當(dāng)?shù)亓私獾?，今年前?lái)試車(chē)的新能源和傳統(tǒng)燃料車(chē)，在數(shù)量上基本打了一個(gè)平手。這其實(shí)和整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是對(duì)應(yīng)的。
2024年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量為2260萬(wàn)輛，其中，傳統(tǒng)燃料乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量1155萬(wàn)輛，新能源比前一年大幅增長(zhǎng)達(dá)到1105萬(wàn)輛。所以大家也能理解這個(gè)冰雪季，新能源新車(chē)來(lái)黑河試車(chē)的火熱情緒。當(dāng)然，在極寒環(huán)境下，電動(dòng)車(chē)最大的問(wèn)題還是電池。常規(guī)鋰電池如果低溫續(xù)航大量縮水，肯定會(huì)導(dǎo)致里程焦慮。但是這些年，不斷的科研攻關(guān)正在解決這個(gè)問(wèn)題。前不久，甚至有深圳的研究團(tuán)隊(duì)，跨越接近50℃的溫差，帶著最新研制的電池和測(cè)試車(chē)輛來(lái)到這里，-25℃環(huán)境當(dāng)中，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率超過(guò)了70%。技術(shù)突破，不僅推動(dòng)著冰天雪地里的車(chē)輛向前多走幾公里，也推動(dòng)著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展。
在應(yīng)用端的任何一個(gè)小小的突破，其實(shí)都來(lái)自材料端大量的基礎(chǔ)研究。哈爾濱工業(yè)大學(xué)化工與化學(xué)學(xué)院的新能源材料與器件實(shí)驗(yàn)室，正在研究一種電池，它應(yīng)用了改進(jìn)的正負(fù)極材料和超低溫的電解液，讓這個(gè)電池在-40℃的環(huán)境當(dāng)中可以保持正常的使用以及快速的充放電。按照這個(gè)技術(shù)路線制作的電池，已經(jīng)在南極科考當(dāng)中使用了半年的時(shí)間，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了實(shí)際的應(yīng)用檢驗(yàn)。
其實(shí)在前不久，哈工大的研究團(tuán)隊(duì)在低溫電池領(lǐng)域又取得了新的突破。這薄薄的一片，其實(shí)就是最新開(kāi)發(fā)出來(lái)的，在-60℃可以工作的雙離子電池的負(fù)極材料。性能測(cè)試表明，如果組成全電池的話，在-60℃的極寒環(huán)境當(dāng)中，它可以循環(huán)兩萬(wàn)次之后容量仍然保持在86.7%。兩萬(wàn)次是一個(gè)什么概念？也就是說(shuō)，即使我在-60℃的環(huán)境當(dāng)中，用它制成的手機(jī)電池每天充放電一次，大概在50年之后，理論上這個(gè)手機(jī)的電池的電容量還能保持在80%以上。
從一枚小小的電池到電動(dòng)車(chē)，再大到南極科考的重型設(shè)備?？萍嫉陌l(fā)展和進(jìn)步，給冰雪能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展空間。在這片被嚴(yán)寒淬煉千年的黑土地上，新能源的火苗正閃耀著新時(shí)代的光，而老工業(yè)基地的鋼筋鐵骨正在風(fēng)雪當(dāng)中生發(fā)出新的肌肉和夢(mèng)想。
?。偱_(tái)央視記者 楊陽(yáng) 鄭怡哲 聶繼承 張喆 閔際元）
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