（央視財經(jīng)《經(jīng)濟半小時》）自1月14日春運啟動至2月9日，全國鐵路累計發(fā)送旅客3.5億人次。預計在2月13日（正月十六）將再迎客流返程小高峰。隨著科技的不斷發(fā)展，鐵路春運的關(guān)鍵詞已不再是“緊張”“擁擠”，而是“有序”“溫馨”“科技感滿滿”。
2025年春運“大遷徙”正在火熱進行，40天的時間里，預計將有90億人次跨區(qū)域流動，其中鐵路客運量將突破5.1億人次。
春運期間，北京南站的候車廳人流量最大達到了15萬人次，是平時的3倍，老弱病殘孕等需要重點照顧的旅客人數(shù)陡然增多。愛心服務(wù)中心一天需要接送120多位重點旅客。其中，有七到八成重點旅客，都是通過鐵路12306平臺推送過來的。
鐵路12306平臺重點旅客預約功能，可以輕松實現(xiàn)提前進站、協(xié)助乘降、便利出站等服務(wù)。旅客坐在家中或者在醫(yī)院不方便出行的時候，只需要線上提交即可，不需要提前到火車站跑一趟。
作為鐵路出行必備軟件，12306注冊用戶累計超過7億，年銷售客運票超過40億張，成為世界上最大的在線票務(wù)系統(tǒng)之一，它背后的“超強大腦”長什么樣？又如何智慧保障今年的春運呢？
2024年12月31日，春運火車票發(fā)售的第一天，12306團隊就進入了春運大考。1月11日，12306系統(tǒng)創(chuàng)下春運單日售票2155.5萬的新紀錄。同一天，拒絕經(jīng)識別認定的異常登錄訪問請求3982萬次，同時將經(jīng)識別認定的407萬次異常提交訂單請求列入慢速隊列，295萬單異常候補購票請求延遲處理。什么是異常登錄？又為什么會被延遲處理呢？
中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵路12306科創(chuàng)中心研究員楊立鵬告訴記者，一些旅客因為沒有在第一時間買到票，而選擇了搶票軟件，希望加價加速購買，但是在12306系統(tǒng)中，這些都會因為被識別為異常請求，而被拒絕或者被放入慢速隊列。即使有旅客通過使用“搶票軟件”并購買“加速包”購票成功，也是由于鐵路部門增加了運力，或者部分旅客進行了退改簽操作，票額供應(yīng)變得充裕，所以買到了票，實質(zhì)上也是通過鐵路12306候補到的。
單杏花是中國鐵道科學研究院首席研究員，進入春運節(jié)奏，單杏花每天在這里的時間超過16個小時。她給記者提供了一組數(shù)據(jù)，截至2024年底，全國鐵路車站數(shù)量已經(jīng)超過3000個，開行列車數(shù)量日均超過1萬列。今年春運，鐵路客運量將突破5.1億人次，車站的數(shù)據(jù)、車的數(shù)據(jù)、時刻的數(shù)據(jù)、票價的數(shù)據(jù)、編組的數(shù)據(jù)、票的數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)對算力提出了更高的要求。
單杏花和團隊花費了大量時間，持續(xù)對系統(tǒng)進行優(yōu)化，不斷提升12306系統(tǒng)的交易處理能力。
中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員 單杏花：一方面我們自研了異步交易排隊系統(tǒng)，把12306海量來的訪問，有序地排到隊伍里；另外一方面進一步對內(nèi)部核心系統(tǒng)進行彈性架構(gòu)的設(shè)計，包括數(shù)據(jù)的分片、售取分離，這樣能夠提升核心系統(tǒng)的交易處理能力，讓排進隊的旅客能夠得到快速處理。
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