遼漁集團(tuán)新建兩個5萬噸級客滾泊位正式投產(chǎn)運(yùn)營，成功實(shí)現(xiàn)兩艘大型輪渡船舶首靠。 圖片由遼漁集團(tuán)提供
渤海輪渡以安全、高效、低碳，海陸一體的物流配套服務(wù)體系成為大型物流企業(yè)海上出口的首選承運(yùn)商。
遼漁集團(tuán)全國大宗外貿(mào)進(jìn)口凍魚樞紐港優(yōu)勢不斷放大，國家遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地作用日益凸顯。
提要
5月10日，來自港口物流、汽配運(yùn)輸、貨代服務(wù)、生鮮供應(yīng)鏈等多個領(lǐng)域的國內(nèi)知名物流行業(yè)企業(yè)代表、我省及大連市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人90余人，在遼漁集團(tuán)參加以“有效降低全社會物流成本”為主題的對接會議。會上，與會人員聚焦發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，致力東北海陸大通道建設(shè)，暢所欲言。
會議期間，遼漁集團(tuán)推介了企業(yè)在水產(chǎn)品中轉(zhuǎn)貿(mào)易、客滾運(yùn)輸?shù)确矫娴囊?guī)模和比較優(yōu)勢，德邦物流等6家企業(yè)與遼漁集團(tuán)渤海輪渡公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，各方承諾，將依托遼魯海上大通道的通航便利，整合資源，優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)多維度平臺對接與信息共享，提升運(yùn)營效率、降低物流成本，通過打造區(qū)域性滾裝多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目等創(chuàng)新探索，攜手構(gòu)建渤海灣海上高效物流大通道。
5月的渤海灣，天藍(lán)海闊。
遼漁集團(tuán)廠區(qū)內(nèi)，82.5萬平方米的陸地上，車來人往，晝夜不息；170萬平方米的大海上，輪渡穿梭，日月相伴。
這里，地理位置優(yōu)越：地處環(huán)渤海的中心地帶，距大連兩座機(jī)場、大連火車站等核心功能區(qū)僅20余公里，離高速公路出口只有3公里之遙。
這里，樞紐地位突出：擁有12萬噸保稅和貿(mào)易功能的冷庫群以及水產(chǎn)品等特色貨物中轉(zhuǎn)口岸等。年中轉(zhuǎn)交易國內(nèi)國際水產(chǎn)品130萬噸，輻射全國30多個省、市和地區(qū)。
作為東北海陸大通道上多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵一環(huán)，被納入國家首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程的渤海灣客滾運(yùn)輸業(yè)，是遼漁集團(tuán)引以為傲的“明珠”。
沈海高速（G15）是我國“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道中最長的“一縱”，它的海上連接段，就是被稱作遼寧半島和山東半島間“海上金橋”的渤海灣客滾運(yùn)輸通道。1989年，連煙航線正式開啟客滾運(yùn)輸業(yè)后，因其運(yùn)輸能力的高效便捷，很快便獲得“海上高速路”的別稱。
贊美，有理有據(jù)。以從大連到煙臺為例，兩地間跨海通道距離為165公里，而陸運(yùn)繞行距離達(dá)1400公里，采用公水聯(lián)運(yùn)的方式，可降低30%以上的運(yùn)輸成本。如，轎車乘船需要7小時左右，費(fèi)用700元左右。從陸地繞行需17個小時左右，費(fèi)用1600元左右，轎車乘船比陸路節(jié)省10個小時，節(jié)省900元左右費(fèi)用；大貨車則節(jié)約12小時至13小時，節(jié)省3000余元費(fèi)用。
天然優(yōu)勢，也需后天的努力來激發(fā)。港口物流產(chǎn)業(yè)是匯聚資源、鏈接發(fā)展機(jī)遇的重要平臺。按照“強(qiáng)樞紐、暢通道、聚資源、優(yōu)服務(wù)”發(fā)展思路，在大連市和大連海關(guān)支持下，遼漁集團(tuán)創(chuàng)建了國際化的營商環(huán)境，打造與國際接軌的高效、便捷口岸通關(guān)一體化模式和綠色通道監(jiān)管模式，提升口岸整體通關(guān)效率。并建立了以客戶為中心的全天候作業(yè)、全功能一站式服務(wù)平臺，推動智慧港建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時追蹤、全程監(jiān)控和在線查詢。圍繞“兩個中心、一個基地”目標(biāo)，建設(shè)東北亞水產(chǎn)品中轉(zhuǎn)貿(mào)易中心、東北亞客滾航運(yùn)中心和國家遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地的同時，物流服務(wù)功能優(yōu)勢越來越強(qiáng)。
目前，渤海輪渡、中遠(yuǎn)?？?、中鐵渤海輪渡3家航運(yùn)公司從事渤海灣客滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其中，遼漁集團(tuán)旗下的渤海輪渡15艘國內(nèi)領(lǐng)先的大型客貨滾裝船，在全部4條航線都有運(yùn)營，年客運(yùn)量280萬人次、車運(yùn)量70萬輛次，在總體運(yùn)力規(guī)模、航線覆蓋率、市場份額占比、運(yùn)營收益占比等方面均處于行業(yè)領(lǐng)先位置。
一直以來，遼漁集團(tuán)積極探索客滾運(yùn)輸物流降本增效的新路徑，發(fā)揮港口和客滾運(yùn)輸特點(diǎn)和優(yōu)勢，通過小批量、快捷化滿足客戶多元化、個性化需求，這其中，多式聯(lián)運(yùn)成效顯著。近兩年，遼漁集團(tuán)將鞍本鋼材散貨船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換成“公水甩掛”港到門模式，推動鞍本業(yè)務(wù)量由最初年6000噸增長至14萬噸，去年甩掛運(yùn)輸總量達(dá)到4萬臺以上。日產(chǎn)配件、奇瑞配件，從大連至煙臺年運(yùn)輸量達(dá)2萬余臺。
作為中國外貿(mào)凍魚第一大港，遼漁港口在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的年凍魚作業(yè)量占東北口岸近80%的市場份額、全國口岸60%份額，同時，凍魚裝卸效率達(dá)到70噸/小時，被公認(rèn)為世界卸魚最快的港口。這使遼漁港口不但成為東北亞重要的水產(chǎn)品流通中心，也極大地促進(jìn)了遼漁集團(tuán)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條的完備。此外，在與上海寶鋼、鞍鋼集團(tuán)本鋼集團(tuán)和東北特鋼等大型鋼材企業(yè)建立長期穩(wěn)定合作關(guān)系的同時，積極拓展北糧南運(yùn)等新興散雜貨業(yè)務(wù)。
海風(fēng)激蕩，汽笛長鳴。決勝之年，決勝之戰(zhàn)，遼漁集團(tuán)正與合作伙伴一起，以全新的發(fā)展思路，把握重要戰(zhàn)略機(jī)遇，在推動?xùn)|北海陸大通道建設(shè)的背景下，向海圖強(qiáng)，在構(gòu)建渤海灣高效物流大通道的征程上，高速前進(jìn)。
?。ㄟ|寧日報記者 唐佳麗）
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