前不久，深圳地鐵3號線四期開通。該線路應(yīng)用了多項科技成果，提升了乘客出行體驗?？萍既請笥浾呷涨安稍L了相關(guān)技術(shù)人員，探究這些成果便利乘客出行的奧秘。
集中回風(fēng)節(jié)能舒適
深圳地鐵3號線四期起自既有軌道3號線雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終于坪地六聯(lián)站，全長9.28公里，全線共設(shè)車站7座。
參與建設(shè)深圳地鐵3號線四期的中鐵建南方建設(shè)投資有限公司總承包項目執(zhí)行經(jīng)理邵昱介紹，該線路是世界首條采用單風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的地鐵線路。
記者了解到，目前國內(nèi)多數(shù)地鐵采用雙風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，即由組合式空調(diào)柜與回風(fēng)機(jī)分別承擔(dān)送、回風(fēng)任務(wù)，同時配有小新風(fēng)機(jī)保證新風(fēng)量。而深圳地鐵3號線采用單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，僅依靠組合式空調(diào)柜完成送、回風(fēng)任務(wù)，取消了回風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)，較常規(guī)方案更節(jié)能，同時簡化了控制維護(hù)流程。
“采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的站臺候車層有一套回風(fēng)管、一套送風(fēng)管，而單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)只需要一套管道。設(shè)計人員將減少的管道做成一套送風(fēng)管，并將兩套送風(fēng)管長度縮至原來的一半。”深圳地鐵3號線四期工程總體設(shè)計師、廣州地鐵設(shè)計研究院高級工程師卓文海介紹，這兩套送風(fēng)管可保障站臺雙側(cè)送風(fēng)，能提升送風(fēng)均勻性，減小站臺溫差，有效提升乘客候車舒適度。
除此之外，卓文海介紹，單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還可根據(jù)遠(yuǎn)期晚高峰客流計算風(fēng)機(jī)容量，在不同的運營階段采取有效的變頻策略，通過降功率、減負(fù)荷、提效率，實現(xiàn)節(jié)能運行。
邵昱介紹，單風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)方案對未來地鐵建設(shè)有較強(qiáng)的借鑒意義。“試驗結(jié)果顯示，該方案可減少50%地鐵公共區(qū)域大系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，減少50%站廳風(fēng)管數(shù)量，減少50%站臺風(fēng)管截面積。”邵昱說，公共區(qū)域設(shè)備管道的減少，為地鐵展示城市特色文化元素開辟了更廣闊的空間。乘客在地鐵中行走時，能更真切地感受到環(huán)境的優(yōu)美。
1米閘機(jī)緩解擁堵
“5、4、3、2、1——”深圳地鐵3號線四期開通當(dāng)日，在現(xiàn)場集體倒數(shù)下，市民紛紛通過閘機(jī)刷卡進(jìn)站，奔向月臺乘坐首班車。盡管當(dāng)天見證通車的“地鐵迷”很多，但現(xiàn)場沒有出現(xiàn)人流擁堵。
這得益于深圳地鐵3號線四期的1米閘機(jī)。“地鐵閘機(jī)長度，即乘客從刷卡到過站的距離，一般為2米。深圳地鐵3號線四期采用的1米閘機(jī)，是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首款創(chuàng)新小型閘機(jī)。”中鐵建南方建設(shè)投資有限公司總承包項目總工程師張百巖告訴記者，該閘機(jī)總長度為1米，可以有效提高車站客流的通行能力。經(jīng)測算，傳統(tǒng)閘機(jī)實際通行效率約為30人/分鐘，而這款1米閘機(jī)通行效率約為40人/分鐘，減少了乘客在進(jìn)出站時的排隊時間，對緩解高峰期客流壓力具有重要意義。
從外觀上看，這款1米閘機(jī)像一顆小水滴。“水滴形狀更加圓潤，不像常規(guī)方正的閘機(jī)易讓人磕碰。”張百巖說。
這款1米閘機(jī)還搭配了基于深度視覺檢測技術(shù)的視覺通行檢測及導(dǎo)向設(shè)備，乘客進(jìn)站可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘。“這款閘機(jī)的傳感器較傳統(tǒng)傳感器更靈敏。”卓文海介紹，相關(guān)傳感器能準(zhǔn)確識別乘客的通行狀態(tài)和行為。比如，它可以區(qū)分乘客是單人正常通過，還是攜行李通過又或是多人并行。
“同時，當(dāng)1米閘機(jī)發(fā)現(xiàn)一些異常或違規(guī)行為，如插隊、翻越閘機(jī)等，可及時發(fā)出警報，為車站運營管理提供有力支持，保障乘客的出行安全。”卓文海說。
電磁感應(yīng)無線充電
坐上地鐵發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電了，怎么辦？考慮到乘客的充電需求，深圳地鐵3號線列車應(yīng)用了無線充電技術(shù)，幫助乘客解決“電量不足”的燃眉之急。
在深圳地鐵3號線車廂一角，一位乘客將手機(jī)放在無線充電區(qū)上充電。無線充電區(qū)上貼著綠色的電池充電標(biāo)志。
相關(guān)工作人員介紹，深圳地鐵3號線列車采用的無線充電技術(shù)，主要運用了電磁感應(yīng)原理。列車的無線充電系統(tǒng)由一臺主電源供電，靠電磁感應(yīng)與乘客手機(jī)“互動”。主電源將電能轉(zhuǎn)換為高頻交流電，進(jìn)而產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場。當(dāng)乘客將手機(jī)放在充電區(qū)，手機(jī)內(nèi)置的接收器就會接收到電磁場中傳輸?shù)碾娔懿⑵滢D(zhuǎn)換為可用的直流電，儲存在手機(jī)電池中。
相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在充電過程中，乘客無需擔(dān)心電磁輻射問題。地鐵列車無線充電區(qū)采取了控制或限制電磁輻射等措施，可以保障乘客安全。隨著技術(shù)進(jìn)步，無線充電區(qū)的功能和性能還將不斷完善，為乘客出行帶來更大便利。
相關(guān)工作人員介紹，在智能服務(wù)方面，深圳地鐵3號線四期還配備了新一代開放式智能客服中心。其內(nèi)部設(shè)有自助服務(wù)區(qū)和低工位特殊服務(wù)區(qū)，可提供人工智能數(shù)字員工客服和遠(yuǎn)程客服坐席服務(wù)。乘客可以在該客服中心自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理等多項業(yè)務(wù)。
前不久，深圳地鐵3號線四期開通。該線路應(yīng)用了多項科技成果，提升了乘客出行體驗。科技日報記者日前采訪了相關(guān)技術(shù)人員，探究這些成果便利乘客出行的奧秘。
集中回風(fēng)節(jié)能舒適
深圳地鐵3號線四期起自既有軌道3號線雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終于坪地六聯(lián)站，全長9.28公里，全線共設(shè)車站7座。
參與建設(shè)深圳地鐵3號線四期的中鐵建南方建設(shè)投資有限公司總承包項目執(zhí)行經(jīng)理邵昱介紹，該線路是世界首條采用單風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的地鐵線路。
記者了解到，目前國內(nèi)多數(shù)地鐵采用雙風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，即由組合式空調(diào)柜與回風(fēng)機(jī)分別承擔(dān)送、回風(fēng)任務(wù)，同時配有小新風(fēng)機(jī)保證新風(fēng)量。而深圳地鐵3號線采用單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，僅依靠組合式空調(diào)柜完成送、回風(fēng)任務(wù)，取消了回風(fēng)機(jī)和小新風(fēng)機(jī)，較常規(guī)方案更節(jié)能，同時簡化了控制維護(hù)流程。
“采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的站臺候車層有一套回風(fēng)管、一套送風(fēng)管，而單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)只需要一套管道。設(shè)計人員將減少的管道做成一套送風(fēng)管，并將兩套送風(fēng)管長度縮至原來的一半。”深圳地鐵3號線四期工程總體設(shè)計師、廣州地鐵設(shè)計研究院高級工程師卓文海介紹，這兩套送風(fēng)管可保障站臺雙側(cè)送風(fēng)，能提升送風(fēng)均勻性，減小站臺溫差，有效提升乘客候車舒適度。
除此之外，卓文海介紹，單風(fēng)機(jī)系統(tǒng)還可根據(jù)遠(yuǎn)期晚高峰客流計算風(fēng)機(jī)容量，在不同的運營階段采取有效的變頻策略，通過降功率、減負(fù)荷、提效率，實現(xiàn)節(jié)能運行。
邵昱介紹，單風(fēng)機(jī)集中回風(fēng)方案對未來地鐵建設(shè)有較強(qiáng)的借鑒意義。“試驗結(jié)果顯示，該方案可減少50%地鐵公共區(qū)域大系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量，減少50%站廳風(fēng)管數(shù)量，減少50%站臺風(fēng)管截面積。”邵昱說，公共區(qū)域設(shè)備管道的減少，為地鐵展示城市特色文化元素開辟了更廣闊的空間。乘客在地鐵中行走時，能更真切地感受到環(huán)境的優(yōu)美。
1米閘機(jī)緩解擁堵
“5、4、3、2、1——”深圳地鐵3號線四期開通當(dāng)日，在現(xiàn)場集體倒數(shù)下，市民紛紛通過閘機(jī)刷卡進(jìn)站，奔向月臺乘坐首班車。盡管當(dāng)天見證通車的“地鐵迷”很多，但現(xiàn)場沒有出現(xiàn)人流擁堵。
這得益于深圳地鐵3號線四期的1米閘機(jī)。“地鐵閘機(jī)長度，即乘客從刷卡到過站的距離，一般為2米。深圳地鐵3號線四期采用的1米閘機(jī)，是國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首款創(chuàng)新小型閘機(jī)。”中鐵建南方建設(shè)投資有限公司總承包項目總工程師張百巖告訴記者，該閘機(jī)總長度為1米，可以有效提高車站客流的通行能力。經(jīng)測算，傳統(tǒng)閘機(jī)實際通行效率約為30人/分鐘，而這款1米閘機(jī)通行效率約為40人/分鐘，減少了乘客在進(jìn)出站時的排隊時間，對緩解高峰期客流壓力具有重要意義。
從外觀上看，這款1米閘機(jī)像一顆小水滴。“水滴形狀更加圓潤，不像常規(guī)方正的閘機(jī)易讓人磕碰。”張百巖說。
這款1米閘機(jī)還搭配了基于深度視覺檢測技術(shù)的視覺通行檢測及導(dǎo)向設(shè)備，乘客進(jìn)站可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘。“這款閘機(jī)的傳感器較傳統(tǒng)傳感器更靈敏。”卓文海介紹，相關(guān)傳感器能準(zhǔn)確識別乘客的通行狀態(tài)和行為。比如，它可以區(qū)分乘客是單人正常通過，還是攜行李通過又或是多人并行。
“同時，當(dāng)1米閘機(jī)發(fā)現(xiàn)一些異?；蜻`規(guī)行為，如插隊、翻越閘機(jī)等，可及時發(fā)出警報，為車站運營管理提供有力支持，保障乘客的出行安全。”卓文海說。
電磁感應(yīng)無線充電
坐上地鐵發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電了，怎么辦？考慮到乘客的充電需求，深圳地鐵3號線列車應(yīng)用了無線充電技術(shù)，幫助乘客解決“電量不足”的燃眉之急。
在深圳地鐵3號線車廂一角，一位乘客將手機(jī)放在無線充電區(qū)上充電。無線充電區(qū)上貼著綠色的電池充電標(biāo)志。
相關(guān)工作人員介紹，深圳地鐵3號線列車采用的無線充電技術(shù)，主要運用了電磁感應(yīng)原理。列車的無線充電系統(tǒng)由一臺主電源供電，靠電磁感應(yīng)與乘客手機(jī)“互動”。主電源將電能轉(zhuǎn)換為高頻交流電，進(jìn)而產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場。當(dāng)乘客將手機(jī)放在充電區(qū)，手機(jī)內(nèi)置的接收器就會接收到電磁場中傳輸?shù)碾娔懿⑵滢D(zhuǎn)換為可用的直流電，儲存在手機(jī)電池中。
相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在充電過程中，乘客無需擔(dān)心電磁輻射問題。地鐵列車無線充電區(qū)采取了控制或限制電磁輻射等措施，可以保障乘客安全。隨著技術(shù)進(jìn)步，無線充電區(qū)的功能和性能還將不斷完善，為乘客出行帶來更大便利。
相關(guān)工作人員介紹，在智能服務(wù)方面，深圳地鐵3號線四期還配備了新一代開放式智能客服中心。其內(nèi)部設(shè)有自助服務(wù)區(qū)和低工位特殊服務(wù)區(qū)，可提供人工智能數(shù)字員工客服和遠(yuǎn)程客服坐席服務(wù)。乘客可以在該客服中心自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理等多項業(yè)務(wù)。
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