質(zhì)量和安全是電動(dòng)自行車行業(yè)的頭等大事。電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兼顧出行安全和使用便利，不僅能更好滿足消費(fèi)者需求，也將加快電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐。
電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)日前對(duì)外發(fā)布，在安全性和實(shí)用性上進(jìn)行了修改完善，兼顧出行安全和使用便利，不僅能更好滿足消費(fèi)者需求，也將加快電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐。
電動(dòng)自行車是貼近民生的大行業(yè)。由于成本低廉、使用便捷，電動(dòng)自行車逐漸成為人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾A(chǔ)性交通工具。我國(guó)是電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，截至2024年底，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約4億輛，且年產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模增速迅猛。電動(dòng)自行車行業(yè)涉及電池、電機(jī)、控制器等零部件制造以及整車組裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。2024年，我國(guó)電動(dòng)摩托車和自行車熱銷海外市場(chǎng)，出口值首次突破400億元，顯示出海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。
爆發(fā)式增長(zhǎng)也帶來(lái)了不少安全隱患。最突出的莫過(guò)于近年來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)自行車引發(fā)火災(zāi)事故。表面看，原因包括電池故障、電動(dòng)自行車線路老化破損、充電器不符合標(biāo)準(zhǔn)等，歸根結(jié)底在于行業(yè)整體質(zhì)量保障能力依然偏弱。一些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，使用劣質(zhì)原材料、縮減檢測(cè)項(xiàng)目，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊甚至不合格；相關(guān)監(jiān)管仍待加強(qiáng)，不少車輛存在違規(guī)生產(chǎn)改裝情況，其最高車速、蓄電池電壓、電動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)指標(biāo)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成為安全事故重要誘因。
跑得快更要跑得穩(wěn)。質(zhì)量和安全是電動(dòng)自行車行業(yè)的頭等大事。從新國(guó)標(biāo)細(xì)則看，減少塑料件使用、強(qiáng)化非金屬材料的防火阻燃性能是為了延緩火災(zāi)蔓延速度，降低燃燒強(qiáng)度，減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒氣體釋放量；嚴(yán)格限制電機(jī)最高轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵參數(shù)，是要確保車輛無(wú)法超速行駛；縮短車輛制動(dòng)距離，將降低碰撞事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)安裝后視鏡，是為了提高車輛行駛安全性。新國(guó)標(biāo)還從技術(shù)上大幅提高非法改裝門檻，以逐步減少乃至杜絕改裝行為。
標(biāo)準(zhǔn)不能與需求脫節(jié)，安全也要兼顧實(shí)用。近年來(lái)，人們生活節(jié)奏加快，出行半徑擴(kuò)大，部分電動(dòng)自行車違規(guī)改裝的重要原因之一，正是為了迎合消費(fèi)者日常出行需求。為此，新國(guó)標(biāo)適當(dāng)放寬了個(gè)別對(duì)安全性影響不大的指標(biāo)，比如提高鉛蓄電池車型重量上限，不再?gòu)?qiáng)制電動(dòng)自行車必須具備腳踏騎行功能，還鼓勵(lì)安裝后視鏡等。這些舉措將提升產(chǎn)品實(shí)用性，節(jié)約生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供性價(jià)比更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、使用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。
新國(guó)標(biāo)將有效提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)有700多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，存在“散、亂、差”局面，產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)能力弱、質(zhì)量保障能力不足、產(chǎn)品抽檢合格率不高等問(wèn)題亟待解決。新國(guó)標(biāo)對(duì)整車及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力、檢測(cè)能力提出更高要求，正是要推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)工藝和裝備，完善生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控手段，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率。通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)不斷降低生產(chǎn)成本，逐步淘汰不具備質(zhì)量控制能力的作坊式企業(yè)，從而提升行業(yè)集中度。
電動(dòng)自行車行業(yè)將向著智能化、高端化邁進(jìn)。智能制造、智能控制、高效電池、輕量化材料等已被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車企業(yè)和產(chǎn)品中，提升了質(zhì)量和性能，滿足了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、便捷出行的需求。此次新國(guó)標(biāo)增加了對(duì)車輛北斗定位和動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)功能等要求，正是順應(yīng)新一代信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，提高電動(dòng)自行車信息化水平和安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力，將推動(dòng)行業(yè)加速走向智能化、高端化。
質(zhì)量和安全是電動(dòng)自行車行業(yè)的頭等大事。電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兼顧出行安全和使用便利，不僅能更好滿足消費(fèi)者需求，也將加快電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐。
電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)日前對(duì)外發(fā)布，在安全性和實(shí)用性上進(jìn)行了修改完善，兼顧出行安全和使用便利，不僅能更好滿足消費(fèi)者需求，也將加快電動(dòng)自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐。
電動(dòng)自行車是貼近民生的大行業(yè)。由于成本低廉、使用便捷，電動(dòng)自行車逐漸成為人們?nèi)粘６掏境鲂械闹匾A(chǔ)性交通工具。我國(guó)是電動(dòng)自行車生產(chǎn)、消費(fèi)大國(guó)，截至2024年底，電動(dòng)自行車社會(huì)保有量約4億輛，且年產(chǎn)量和市場(chǎng)規(guī)模增速迅猛。電動(dòng)自行車行業(yè)涉及電池、電機(jī)、控制器等零部件制造以及整車組裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。2024年，我國(guó)電動(dòng)摩托車和自行車熱銷海外市場(chǎng)，出口值首次突破400億元，顯示出海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求。
爆發(fā)式增長(zhǎng)也帶來(lái)了不少安全隱患。最突出的莫過(guò)于近年來(lái)頻頻發(fā)生的電動(dòng)自行車引發(fā)火災(zāi)事故。表面看，原因包括電池故障、電動(dòng)自行車線路老化破損、充電器不符合標(biāo)準(zhǔn)等，歸根結(jié)底在于行業(yè)整體質(zhì)量保障能力依然偏弱。一些企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，使用劣質(zhì)原材料、縮減檢測(cè)項(xiàng)目，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊甚至不合格；相關(guān)監(jiān)管仍待加強(qiáng)，不少車輛存在違規(guī)生產(chǎn)改裝情況，其最高車速、蓄電池電壓、電動(dòng)機(jī)功率等技術(shù)指標(biāo)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，成為安全事故重要誘因。
跑得快更要跑得穩(wěn)。質(zhì)量和安全是電動(dòng)自行車行業(yè)的頭等大事。從新國(guó)標(biāo)細(xì)則看，減少塑料件使用、強(qiáng)化非金屬材料的防火阻燃性能是為了延緩火災(zāi)蔓延速度，降低燃燒強(qiáng)度，減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒氣體釋放量；嚴(yán)格限制電機(jī)最高轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵參數(shù)，是要確保車輛無(wú)法超速行駛；縮短車輛制動(dòng)距離，將降低碰撞事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)；鼓勵(lì)安裝后視鏡，是為了提高車輛行駛安全性。新國(guó)標(biāo)還從技術(shù)上大幅提高非法改裝門檻，以逐步減少乃至杜絕改裝行為。
標(biāo)準(zhǔn)不能與需求脫節(jié)，安全也要兼顧實(shí)用。近年來(lái)，人們生活節(jié)奏加快，出行半徑擴(kuò)大，部分電動(dòng)自行車違規(guī)改裝的重要原因之一，正是為了迎合消費(fèi)者日常出行需求。為此，新國(guó)標(biāo)適當(dāng)放寬了個(gè)別對(duì)安全性影響不大的指標(biāo)，比如提高鉛蓄電池車型重量上限，不再?gòu)?qiáng)制電動(dòng)自行車必須具備腳踏騎行功能，還鼓勵(lì)安裝后視鏡等。這些舉措將提升產(chǎn)品實(shí)用性，節(jié)約生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供性價(jià)比更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、使用體驗(yàn)更好的產(chǎn)品。
新國(guó)標(biāo)將有效提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)有700多家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，存在“散、亂、差”局面，產(chǎn)業(yè)集中度不高、企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)能力弱、質(zhì)量保障能力不足、產(chǎn)品抽檢合格率不高等問(wèn)題亟待解決。新國(guó)標(biāo)對(duì)整車及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力、檢測(cè)能力提出更高要求，正是要推動(dòng)企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)工藝和裝備，完善生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控手段，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率。通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)不斷降低生產(chǎn)成本，逐步淘汰不具備質(zhì)量控制能力的作坊式企業(yè)，從而提升行業(yè)集中度。
電動(dòng)自行車行業(yè)將向著智能化、高端化邁進(jìn)。智能制造、智能控制、高效電池、輕量化材料等已被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車企業(yè)和產(chǎn)品中，提升了質(zhì)量和性能，滿足了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保、便捷出行的需求。此次新國(guó)標(biāo)增加了對(duì)車輛北斗定位和動(dòng)態(tài)安全監(jiān)測(cè)功能等要求，正是順應(yīng)新一代信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，提高電動(dòng)自行車信息化水平和安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力，將推動(dòng)行業(yè)加速走向智能化、高端化。
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