佛羅里達(dá)聯(lián)邦陪審團(tuán)裁定，在2019年發(fā)生的一起致命車禍中，特斯拉需要承擔(dān)1/3 責(zé)任，且需要承擔(dān)超2億美元懲罰性賠償。
事故經(jīng)過：
2019年4月25日，喬治·麥基（George McGee）駕駛一輛2019款Model S，開啟Autopilot功能行經(jīng)一條暗黑的兩車道鄉(xiāng)村公路。
行駛中，麥基的手機(jī)跌落，他低頭試圖拾起手機(jī)，未注意到前方為T字路口，也未減速制動，車輛以約62英里/小時（100公里/時）速度越過路口，撞上一輛停在路邊的雪佛蘭Tahoe。
事故導(dǎo)致22歲女子奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當(dāng)場身亡，其男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）重傷。
訴訟進(jìn)程與賠償：
事故受害人家屬先對麥基提起訴訟并達(dá)成和解。
2024年，他們將特斯拉告上聯(lián)邦法院，稱Autopilot在本不適合該路段使用的道路上仍被激活，且系統(tǒng)未在駕駛員分心時發(fā)出充分警示。
在歷時三周的審理后，8人陪審團(tuán)認(rèn)定：駕駛員麥基承擔(dān)2/3責(zé)任;特斯拉承擔(dān)1/3責(zé)任。
陪審團(tuán)裁定對特斯拉處以2億美元懲罰性賠償，包括1.29億美元的補(bǔ)償性賠償金（其中特斯拉需承擔(dān)33%的責(zé)任）以及2億美元的懲罰性賠償金，合計(jì)約2.43億美元。
判決理由：
系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷：陪審團(tuán)認(rèn)為，Autopilot未能在駕駛員短暫分心時提醒或接管，且未預(yù)見道路終止存在的風(fēng)險。
比較過失原則：根據(jù)佛羅里達(dá)法律，責(zé)任可按過錯比例分配，陪審團(tuán)權(quán)衡后，認(rèn)定特斯拉并非毫無責(zé)任。
特斯拉立場：
特斯拉強(qiáng)調(diào)，其用戶手冊與法律均明確：Autopilot為L2級輔助駕駛，須“時刻保持清醒、雙手握方向盤并準(zhǔn)備隨時接管”，任何情況下駕駛員都對車輛控制負(fù)責(zé)。
表示將提起上訴，并在聲明中稱：“今天的裁決是錯誤的，只會阻礙汽車安全的發(fā)展，危及特斯拉及整個行業(yè)在開發(fā)和實(shí)施拯救生命技術(shù)方面的努力。”
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