小米汽車深陷信任危機，雷軍能否力挽狂瀾？
小米SU7高速路碰撞爆燃
世事無常，一場車禍將小米推到了風口浪尖。
近日，3名女大學生在駕駛小米SU7經(jīng)過安徽德上高速時發(fā)生意外，車輛碰撞后發(fā)生爆燃，車內(nèi)三人無一幸存。
圖源：微博
在社交平臺上，“小米SU7高速碰撞爆燃事件細節(jié)”“SU7爆燃遇難者家屬稱小米仍沒來聯(lián)系”等多個詞條的閱讀量達到億級，相關(guān)討論達到數(shù)十萬條。
一時間，小米陷入了巨大的輿論漩渦之中，公眾關(guān)注度居高不下，質(zhì)疑聲如潮水般涌來。
面對不斷沸騰的輿論，小米不得不在事件尚未調(diào)查清楚前先行回應網(wǎng)友的關(guān)注——
4月1日中午，小米公司發(fā)言人首次回應“小米SU7高速碰撞燃爆”事件，同時公布了事故車輛行駛情況摘要。
小米表示，事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時速持續(xù)行駛。
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉了自車道，改道至逆向車道，車輛在檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。
當駕駛員接管車輛后，操控車輛持續(xù)減速并轉(zhuǎn)向，最終以約97km/h的時速與隔離帶水泥樁發(fā)生了碰撞。
圖源：微博
從車輛行駛數(shù)據(jù)可知，從系統(tǒng)預警到碰撞僅間隔大約2-3秒，而駕駛員接管后制動踏板開度僅31%-38%。
因此，小米此次回應雖然得到了部分網(wǎng)友的好評，但是也讓更多網(wǎng)友產(chǎn)生了疑問—— “2秒鐘，能做什么？”“智能駕駛可信嗎？”……
面對愈演愈烈的爭議與質(zhì)疑，雷軍終于不再沉默，在當晚回應了網(wǎng)友。
雷軍首先代表小米向遇難者表達了哀悼，同時向遇難者的家人表示慰問。
隨后表明，小米已在第一時間成立專項小組，趕赴現(xiàn)場后配合警方調(diào)取并提交了掌握的車輛數(shù)據(jù)。
同時解釋，由于事故還在調(diào)查，小米仍未接觸到事故車，很多問題暫時無法回答。
最后承諾：“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關(guān)心的問題。”
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雷軍的這番回應算得上是真誠懇切，受害者母親在評論區(qū)表示：“希望說到做到?！?/strong>
幾分鐘后，小米汽車也發(fā)文回答了網(wǎng)友關(guān)心的六個問題。
首先，針對“事故發(fā)生后，小米官方并未聯(lián)系家屬”的傳聞小米表示，在碰撞發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，確認非車主本人駕駛后，緊急救援呼叫車上乘員，同時報警、呼叫120急救服務。
事件跟進過程中，小米已在警方指導下，嘗試與家屬會面。截至此次回應為止，小米仍在等待會面通知。
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其次，針對“事故車輛已被拉回北京”的傳聞，小米表示這一說法嚴重失實，目前小米尚未接觸到事故車輛。
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然后，針對路況和車速情況、車輛起火原因、車門能否打開等傳聞，小米也一一做出了回復。
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值得注意的是，小米提到，小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
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這一情況引起了網(wǎng)友的熱議，主要集中在智能輔助駕駛到底智不智能？一是對于純視覺方案的感知局限問題，二是對于人機交互中AEB未觸發(fā)和作用對象的問題。
對此，業(yè)內(nèi)專家表示，智能輔助駕駛絕非萬能，甚至在某些特定情況下，使用智能輔助駕駛功能可能會帶來嚴重的駕駛安全隱患。
央視網(wǎng)更是直接指出，部分車企的營銷話術(shù)模糊了“智能駕駛”的技術(shù)邊界，誤導消費者認為“算法是萬能的”，而忽視了技術(shù)的局限性和風險。
因此，即使小米接連三次對車禍事件進行回應，小米的情況仍舊不容樂觀——
二級市場上，截至4月2日收盤，按照最新市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。
小米“負面消息”不斷，未來何去何從
3月18日，雷軍公布了小米的“最強財報”，財報顯示，2024 年小米集團總收入同比增長 35.0%至人民幣 3659 億元；經(jīng)調(diào)整凈利潤同比增長 41.3%，達人民幣272億元，創(chuàng)下新高。
圖源：微博
一時間，小米的股價水漲船高，股市一片大好。
卻不曾想，不久后小米就碰上了一系列“負面消息”——
3月28日晚間，美的集團公布了2024年年報。年報顯示，美的集團于2024年底徹底清倉了持有的小米集團股票，合計套現(xiàn)近20億元。
圖源：美的財報
雖然業(yè)內(nèi)人士表示這是美的和小米業(yè)務市場重合過多后進行的正常分割，但是也引發(fā)了網(wǎng)友猜測，影響了部分網(wǎng)友對小米的信任。
3月31日晚間，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博發(fā)文辟謠‘雷軍帶頭減持小米股票’言論，表示港股增發(fā)配售是常規(guī)操作。
圖源：微博
雖然“先舊后新”這一配售方式，幾乎未影響雷軍的持股比例，但是依舊引起了網(wǎng)友的質(zhì)疑和議論，動搖了部分股民的信心。
以及此次SU7車禍事件，掀起了網(wǎng)友對小米汽車安全性的和營銷方式的質(zhì)疑，動蕩了網(wǎng)友的信任度。
不難看出，小米的一舉一動都被網(wǎng)友時刻關(guān)注著，稍有風吹草動就會直接影響到小米的股價和品牌形象。
這其中最根本的原因，或許是小米和雷軍的強綁定關(guān)系，讓公眾形成了“小米就是雷軍，雷軍就是小米”的印象。
早在小米發(fā)展之初，雷軍就通過塑造“雷布斯”形象（模仿喬布斯發(fā)布會風格），將個人技術(shù)理想主義與小米“為發(fā)燒而生”的品牌口號綁定，成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)家IP運營的標桿?。
這種人格化的傳播模式在2025年仍被強化，“與用戶交朋友”的雷軍在微博健身打卡、產(chǎn)品體驗分享等內(nèi)容，持續(xù)吸引用戶關(guān)注，個人影響力居高不下，甚至成為了“帶貨之王”——
“飯遭殃”辣醬、凡客服裝、“迪柯尼”工裝皮衣、不銹鋼直飲杯……
圖源：微博
雷軍無意間就能將一件件產(chǎn)品變成爆款，其一言一行更是備受關(guān)注——?
雷軍接待三星、高通高層參觀工廠，雷軍回訪武漢大學“雷軍班”，雷軍小米YU7櫻花照……
圖源：微博
在流量加持下，雷軍無疑成為了小米的代言人，并且是深度綁定的關(guān)系，可謂是“無雷軍不小米”，一度成為各大企業(yè)家羨慕不已的“熱搜體質(zhì)”。
只不過，流量既能造神，也能毀神。 當企業(yè)家與企業(yè)在消費者心目中劃等號時，可能會導致消費者將產(chǎn)品技術(shù)承諾與創(chuàng)始人信用過度關(guān)聯(lián)，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，輿論迅速演變?yōu)閷€人信譽的“捧殺式”反噬?。
就像此次SU7事件，車主表示其是“米粉”，出于對雷軍和小米的喜愛和信任于是決定購車。這種喜愛直接讓其忽視了小米在汽車行業(yè)作為新入局者的試錯成本。
對此，雷軍本人也曾在演講中提到過：“沒有試駕過甚至沒有開過車的‘天使單’用戶有很多，小米SU7首月‘天使單’比例超過60%?！?
顯然，對于汽車而言，安全問題是高于性價比、品牌加持、個人影響的，盡管小米強調(diào)“自研”“全棧技術(shù)”，但“饑餓營銷”“參數(shù)劇透”等互聯(lián)網(wǎng)打法模糊了汽車作為重工業(yè)產(chǎn)品的安全屬性，影響了消費者的理性決策。
面對非理性消費的消費者的質(zhì)疑，雷軍自然成為了“第一責任人”——
因為消費者消費更多是出于對雷軍本人的信任和喜愛，所以和雷軍相關(guān)的任何舉動都有可能成為小米的“負面消息”。
不難看出，雷軍的個人影響力已經(jīng)成為了小米的一部分，這雖然有利于小米的營銷宣傳，但是也成為了小米的發(fā)展隱患。
如何平衡雷軍個人影響力和小米品牌形象之間的關(guān)系，或?qū)⒊蔀樾∶缀罄m(xù)發(fā)展的重要問題。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-12-33805-0.html小米股價暴跌，雷軍心力交瘁
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