21世紀經(jīng)濟研究院研究員鄭瑋 實習生王碩
2025年上半年，在持續(xù)變化的貿(mào)易形勢下，全國主要港口表現(xiàn)如何？
整體來看，2025年1-6月，全國主要港口完成貨物吞吐量89億噸，同比增長4.0%，其中累計完成集裝箱吞吐量1.7億標箱，同比增長6.9%，高于貨物吞吐量整體增速2.9個百分點，集裝箱吞吐量維持高速增長態(tài)勢。
具體到各港口表現(xiàn)，2025年1-6月，寧波舟山港貨物吞吐量仍然領(lǐng)跑全國，唐山港、上海港、青島港和廣州港貨物吞吐量緊隨其后，分列全國第二、三、四、五位。同期，上海港穩(wěn)坐“集裝箱第一港”，寧波舟山港、深圳港、青島港和廣州港躋身集裝箱吞吐量全國前五。
集裝箱吞吐量高增趨勢背后，新興市場和“外貿(mào)新三樣”提供了有力支撐。2025年以來，青島、天津、泉州、珠海等港口已陸續(xù)新增直航拉美、非洲、東南亞等地航線，為新能源汽車、鋰電池、光伏組件等“新三樣”產(chǎn)品打通出?？燔嚨?，2025年上半年全國“新三樣”產(chǎn)品出口增長12.7%。
全球貿(mào)易格局更迭中，港口航線變化正折射出萬億外貿(mào)新市場。
整體來看，2025年上半年，全國主要港口貨物吞吐量保持增長，其中外貿(mào)集裝箱增長較快。
2025年1-6月，全國港口完成貨物吞吐量89.0億噸，同比增長4.0%，分結(jié)構(gòu)看內(nèi)貿(mào)吞吐量同比增長5.0%、外貿(mào)吞吐量同比增長1.8%。同期，全國主要港口完成集裝箱吞吐量1.7億標箱，同比增長6.9%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長4.0%和8.9%。
從貨物吞吐量情況看，2025年1-6月，寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港和北部灣港的貨物吞吐量位列全國前十，港口貨物吞吐量均突破兩億噸，同比全部實現(xiàn)正增長。
其中，2025年上半年，寧波舟山港憑借71375萬噸貨物吞吐量再次穩(wěn)居全國港口首位，大幅領(lǐng)跑分列全國二、三位的唐山港和上海港，其貨物吞吐量分別達到43357萬噸和42559萬噸。
目前，寧波舟山港擁有全球首個雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭，并建立礦石、油氣、煤炭三大億噸級大宗散貨泊位群。根據(jù)《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2025）》，寧波舟山港也在最新發(fā)布的全球國際航運中心城市排名中再進一位，躋身全球第七。
同期，青島港、廣州港和日照港3個港口貨物吞吐量位于3億噸區(qū)間，分別達到37034萬噸、32959萬噸和32299萬噸，蘇州港、天津港、煙臺港和北部灣港4個港口貨物吞吐量位于2億噸區(qū)間，分別達到29920萬噸、29637萬噸、26937萬噸和23841萬噸。
從增速來看，2025年上半年，全國貨物吞吐量前十港口中，北部灣港和煙臺港實現(xiàn)較快增長，同比增速分別達到8.7%和6.4%。
其中，海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的進一步打通和港口作業(yè)效率的持續(xù)提高為北部灣港貨物吞吐量攀升提供支撐。2025年上半年，北部灣港海鐵聯(lián)運集裝箱運量突破25萬標箱，單班倒運最高作業(yè)量同比增長37.6%，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋18個省、74個城市、160個站點。
從集裝箱吞吐量情況看，2025年1-6月，上海港仍穩(wěn)坐全國“集裝箱第一港”，集裝箱吞吐量達到2706萬標箱，同比增長6.1%，寧波舟山港緊隨其后，集裝箱吞吐量達到2105萬標箱，同比增長9.8%。
上海海關(guān)公布數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，上海港進出國際航行船舶艘次創(chuàng)歷史同期新高，達2.3萬艘次。其中，集裝箱船、汽車滾裝船和國際郵輪分別增長2.6%、13.5%和80.1%。
為持續(xù)吸引國際船舶?？?，上海也在發(fā)力優(yōu)化高端航運服務(wù)能力。2025年上半年，全國首例在船舶修造廠碼頭開展的“船對船”保稅液化天然氣（LNG）加注在上海中遠海運重工碼頭完成，為集裝箱船至少節(jié)約了2天時間和20萬美元以上租金。
同期，深圳港、青島港、廣州港和天津港4個港口的集裝箱吞吐量也突破千萬標箱，分別達到1723萬標箱、1638萬標箱、1364萬標箱和1225萬標箱，集裝箱吞吐量躋身全國港口前六。
從增速看，2025年1-6月，深圳港和北部灣港集裝箱吞吐量均實現(xiàn)兩位數(shù)以上正增長，同比增速分別達到10.8%和10.1%。以深圳港為例，集裝箱吞吐量的雙位數(shù)增長背后是深圳進出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長和“新三樣”產(chǎn)品的加速出口。
2025年上半年，深圳全市進出口2.17萬億元，其中出口1.31萬億元、進口8588.6億元，進出口、出口規(guī)模居內(nèi)地城市首位，進口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。其中，電動載人汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品出口規(guī)模達到518.2億元，增長21.1%。
此前，為提升港口服務(wù)能級，深圳海事局已指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)制定光伏儲能產(chǎn)品海上運輸安全標準，并開辟新能源汽車海上運輸監(jiān)管服務(wù)綠色通道，推動新能源汽車、大型儲能柜海運成本最高分別下降了50%和30%，保障“新三樣”成為深圳新出口的增長點。
從上述數(shù)據(jù)中可以看到，盡管今年以來國際貿(mào)易形勢不確定性持續(xù)提高，但全國主要港口外貿(mào)集裝箱吞吐量仍然實現(xiàn)了較快增長。
整體來看，在交通運輸部公布的60余個全國主要港口中，有超過40個港口2025年1-6月集裝箱吞吐量實現(xiàn)正增長，其中深圳港、北部灣港、唐山港、洋浦港、溫州港等20余個港口集裝箱吞吐量實現(xiàn)兩位數(shù)以上的高速增長。
集裝箱吞吐量高增趨勢背后，新興市場提供了有力支撐。交通運輸部公布數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，共建“一帶一路”國家航線集裝箱吞吐量達3428萬標箱，同比增速達23.7%，成為拉動外貿(mào)集裝箱增長的主要動力。
從航線布局看，據(jù)南方財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，2025年以來，上海港已新增12條國際航線，深圳港鹽田港區(qū)新增11條國際航線，廣州港也凈增7條外貿(mào)航線，拉動集裝箱班輪航線達到285條，其中外貿(mào)航線179條，成為“一帶一路”航線最多的港口之一。
同期，大連港先后開通至南非、地中海、墨西哥等地區(qū)的滾裝出口航線，天津、泉州、珠海等港口陸續(xù)新增直航拉美、非洲、東南亞航線，青島港也聚焦南美、中東等地市場新增11條集裝箱航線。
作為國際貿(mào)易關(guān)鍵樞紐，港口航線的變化也折射出外貿(mào)市場的新風向。
從出口市場看，2025年上半年，中國對190多個國家和地區(qū)進出口實現(xiàn)增長，在對歐盟、日本、英國等傳統(tǒng)市場實現(xiàn)增長的同時，新興市場貢獻了更多的增量，其中上半年對非洲進出口1.18萬億元，增長14.4%，對中亞進出口3572億元，增長13.8%。
從出口產(chǎn)品看，2025年上半年，中國機電產(chǎn)品出口7.8萬億元，增長9.5%，占出口總值的60%，較去年同期提升了1.2個百分點。其中，與新質(zhì)生產(chǎn)力密切相關(guān)的高端裝備增長超兩成，代表綠色低碳的“新三樣”產(chǎn)品增長12.7%。
適應(yīng)外貿(mào)市場變化，2025年上半年，承接著長三角及長江中上游地區(qū)60%以上“新三樣”海運出口任務(wù)的寧波舟山港創(chuàng)新推出“海鐵快線+中歐快航”雙快物流模式，重點打造“義烏—寧波舟山港—迪拜”“皖甬歐”等“雙快”物流通道，為新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出海開辟了一條新通道。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)已達308條，新增包括“雙子星聯(lián)盟”、中東航線CLAN等在內(nèi)的多條航線，接靠“2萬標準箱級”超大型集裝箱船達210艘次，進一步鞏固國際樞紐的地位。
在山東，青島港年內(nèi)新增航線數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，包括4條“一帶一路”航線、3條南美航線及中東、北美等重點方向航線。截至2025年6月底，青島港集裝箱航線突破230條，覆蓋全球180多個國家。同期，山東日照港也開通由寧波遠洋常態(tài)化運營的首條西非航線（外貿(mào)散雜貨運輸航線），自山東日照始發(fā)，航程約50天，最終抵達非洲西海岸拉各斯港。
在廣西，今年4月，“北部灣港—阿布扎比”中東航線迎來正式開通。這條跨越4800海里的直達航線，相較傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)路徑可節(jié)省4至6天航程，進一步提升了西部陸海新通道的貿(mào)易效率。
截至5月底，北部灣港已開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線84條，其中外貿(mào)航線52條，全球航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、南美、非洲、印度、巴基斯坦等廣闊區(qū)域。
全球貿(mào)易格局加速重構(gòu)下，持續(xù)加密的港口航線網(wǎng)絡(luò)正牽起萬億級外貿(mào)新市場。
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