雷軍對(duì)人才的看重，向來是實(shí)打?qū)嵉?，既舍得給機(jī)會(huì)，也肯用心栽培。
1.寶馬設(shè)計(jì)主管加盟小米
人才，向來是稀缺資源。
尤其在智能汽車賽道上，從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品落地到市場(chǎng)拓展，每個(gè)環(huán)節(jié)的推進(jìn)都離不開人才的支撐。
也正因?yàn)檫@樣，那些既懂技術(shù)又懂市場(chǎng)的資深從業(yè)者，也就成了車企搶著要的“香餑餑”。
日前，寶馬i系列設(shè)計(jì)主管Kai Langer在領(lǐng)英發(fā)文稱，他將結(jié)束在寶馬集團(tuán)二十余年的任職，于8月1日正式加盟小米。
Kai Langer宣布加入小米
公開資料顯示，Kai Langer自2003年加入寶馬集團(tuán)，曾參與2013年推出的初代寶馬i3和i8車型的設(shè)計(jì)開發(fā)，這兩款車型作為寶馬新能源戰(zhàn)略的標(biāo)志性產(chǎn)品，為后來的純電動(dòng)車型設(shè)立了新的標(biāo)桿。
此后他擔(dān)任寶馬集團(tuán)前瞻設(shè)計(jì)工作室主管及寶馬創(chuàng)意總監(jiān)，負(fù)責(zé)探索未來車型的設(shè)計(jì)語言與技術(shù)融合方案，推動(dòng)寶馬在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下的戰(zhàn)略布局。
Kai Langer工作經(jīng)歷
2019 年7月起，Kai Langer正式擔(dān)任寶馬i系列設(shè)計(jì)主管，全面負(fù)責(zé)該系列車型的設(shè)計(jì)方向，直至2025年8月離職。
除i系列外，他還曾擔(dān)任寶馬MINI內(nèi)飾設(shè)計(jì)主管，負(fù)責(zé)MINI品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作。
從任職經(jīng)歷來看，Kai Langer在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)老道，既熟悉新能源車型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)邏輯，也對(duì)經(jīng)典品牌的風(fēng)格傳承與迭代有著深刻的理解。
盡管外界對(duì)寶馬i系列存在一些調(diào)侃的聲音，不少人認(rèn)為它是寶馬設(shè)計(jì)中最難看的，塑料感還很重。
但不可否認(rèn)的是，寶馬i系列的創(chuàng)新是有目共睹的。
僅從外觀來看，寶馬i3前臉設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔且具辨識(shí)度，標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵雖為封閉樣式，卻仍保留寶馬家族設(shè)計(jì)特征，格柵周圍藍(lán)色飾條也能看出其電動(dòng)車身份。同時(shí)，車身采用“LifeDrive”架構(gòu)，碳纖維車身既平衡了電池重量，在碰撞測(cè)試中也有穩(wěn)定表現(xiàn)。
圖源：微博
作為汽車新勢(shì)力，小米汽車對(duì)創(chuàng)新要求頗高，而Kai Langer正是能為品牌注入創(chuàng)新血液的人才。
不過，職場(chǎng)向來是雙向選擇，這樣一位在寶馬任職超20年的老將，為何會(huì)選擇加入小米呢？
原因很簡(jiǎn)單，小米汽車前景好且條件優(yōu)厚，Kai Langer 沒有理由拒絕。
官方數(shù)據(jù)顯示，小米首款車型SU7上市15個(gè)月累計(jì)交付超30萬輛，成為20萬+純電轎車銷冠；后續(xù)小米推出的SUV車型 YU7，上市18小時(shí)訂單超24萬臺(tái)。
圖源：微博
8 月1日，小米創(chuàng)始人雷軍還透露，小米汽車7月交付量突破3萬臺(tái)。
作為一家新車企，小米汽車取得的成績(jī)可謂是相當(dāng)突出，未來前景更是十分可觀。
良禽擇木而棲，賢臣擇主而事，Kai Langer選擇小米，也是因?yàn)檫@個(gè)原因。
按照他的說法，“小米已在科技和消費(fèi)電子市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，且在汽車行業(yè)首次亮相便勢(shì)頭迅猛，目前正在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，它給了我一個(gè)成為其中重要一員的機(jī)會(huì)。我對(duì)未來能擁有創(chuàng)造光明前景的機(jī)會(huì)充滿好奇?！?/strong>
值得注意的是，小米還挖走了前寶馬FE性能管理與仿真主管 Jannis Hellwig、前法拉利 F1 新車空氣動(dòng)力專家Ricard Aiguabella Macau等一眾長(zhǎng)期研究賽車的汽車專家。
在智能汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，核心人才的儲(chǔ)備會(huì)直接關(guān)系到企業(yè)的技術(shù)突破與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而小米持續(xù)吸納頂尖人才，正展現(xiàn)了其發(fā)力汽車賽道的明確信號(hào)。
此次Kai Langer的加入，也將進(jìn)一步充實(shí)小米汽車團(tuán)隊(duì)，助力其在設(shè)計(jì)層面實(shí)現(xiàn)突破，并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新維度碰撞出新的火花。
雷軍是在認(rèn)認(rèn)真真做汽車的，不管是產(chǎn)品打磨還是人才布局，他似乎都希望做到更好、更全面。
2.小米汽車，正在醞釀出海
出海是車企拓展市場(chǎng)、提升全球影響力的重要方向，小米汽車雖尚未正式邁出出海步伐，卻已在積極為海外布局做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，在德國慕尼黑設(shè)立了汽車研發(fā)中心，該中心初期規(guī)模雖不足50人，但成員多為管理層及業(yè)務(wù)專家，具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)媒體披露，慕尼黑研發(fā)中心的部分成員擁有寶馬背景，例如寶馬前限量車型部門總經(jīng)理Rudolf Dittrich，如今已擔(dān)任小米汽車歐洲研發(fā)中心負(fù)責(zé)人。
值得一提的是，Kai Langer 在2019年7月至今年8月?lián)螌汃Ri系列設(shè)計(jì)主管期間，工作地點(diǎn)正是德國慕尼黑。
也是因此，外界推測(cè)Kai Langer后續(xù)很可能會(huì)加入小米汽車慕尼黑設(shè)計(jì)中心。
不過，目前小米暫未回應(yīng)相關(guān)消息，具體情況雖尚不明確，但可以確認(rèn)的是，小米在海外的品牌影響力在持續(xù)擴(kuò)大。
8月6日，小米集團(tuán)合伙人、總裁盧偉冰發(fā)文稱，小米手機(jī)在歐洲市場(chǎng)份額已排名第二，高端化將是下一階段在歐洲的核心戰(zhàn)略。
另外，Canalys調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，2025 年第二季度，小米在歐洲市場(chǎng)出貨量同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)份額達(dá)23%，超過蘋果。
圖源：微博
小米手機(jī)在歐洲市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，為小米汽車的出海打下了良好基礎(chǔ)，其海外征程也更令人期待。
此前，雷軍在一場(chǎng)回應(yīng)小米YU7相關(guān)問題的直播中明確表示，小米汽車是有出海計(jì)劃的。
至于具體的出海時(shí)間，雷軍提到：“小米汽車目前國內(nèi)排隊(duì)的人實(shí)在太多，所以這兩年先優(yōu)先把國內(nèi)的交付問題解決以后，大概2027年才會(huì)考慮出口。”
圖源：抖音
至于具體的出海時(shí)間，雷軍提到：“小米汽車目前國內(nèi)排隊(duì)的人實(shí)在太多，所以這兩年先優(yōu)先把國內(nèi)的交付問題解決以后，大概2027年才會(huì)考慮出口?！?/strong>
很顯然，雷軍還是希望把眼下的市場(chǎng)顧好，才能更從容地邁向海外。畢竟，只有在本土市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，帶著經(jīng)過驗(yàn)證的產(chǎn)品力和服務(wù)體系出海，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中更有底氣。
3.車企出海，勢(shì)在必行
把視線投向整個(gè)行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)車企出海早已是常態(tài)。
從早期歐美車企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占全球市場(chǎng)，到日韓車企以性價(jià)比和可靠性打開國際銷路，再到如今中國車企憑借新能源轉(zhuǎn)型的先發(fā)優(yōu)勢(shì)加速“走出去”，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已突破地域邊界。
對(duì)車企而言，出海不僅是實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的必經(jīng)之路，更是對(duì)沖單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的重要選擇。
尤其對(duì)新能源車企而言，全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮正推動(dòng)新能源汽車需求不斷爆發(fā)，各國市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)車型的渴求持續(xù)升溫，這為具備技術(shù)積累和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的車企提供了巨大的發(fā)展空間。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年，全球新能源汽車銷量將突破1750萬輛；GGII預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車銷量有望突破2100萬輛，全球汽車電動(dòng)化滲透率將達(dá)到23.2%。
圖源：高工產(chǎn)研
從市場(chǎng)分布來看，中國內(nèi)需、歐洲、美國將占據(jù)約71%、16%、8%的份額，三者合計(jì)占比約95%。
而在2025年全球新能源車387萬輛的銷量增量中，中、歐、美市場(chǎng)的貢獻(xiàn)度分別為81%、10%、1%，市場(chǎng)潛力可見一斑。
這一背景下，中國新能源汽車出海的腳步不斷加快，蔚來、小鵬、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等品牌已紛紛在歐洲推出車型。
更早之前，小鵬和蔚來便分別于2020 年、2021年殺入挪威市場(chǎng)，在歐洲進(jìn)行布局。其中，截至今年6月，小鵬汽車已進(jìn)入全球40多個(gè)國家和地區(qū)。
圖源：微博
今年年初，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈官宣出海計(jì)劃，其位于德國慕尼黑的研發(fā)中心也同步開業(yè)。后續(xù)的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，理想汽車進(jìn)一步明確，今年將正式開啟海外市場(chǎng)，且國際化與海外業(yè)務(wù)已被列為2025年的核心戰(zhàn)略之一。
車企出海，已然是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。小米雖可能稍晚入局，但在其他企業(yè)先行探路、打通路徑之后再進(jìn)入，或許反而能避開早期的諸多挑戰(zhàn)，未必不是好事。
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