目前正值全國各地雷雨多發(fā)的季節(jié)，當(dāng)頻繁的雷雨天氣遇上火熱的暑運(yùn)高峰，許多旅客都關(guān)心：我的航班能準(zhǔn)時(shí)起飛嗎？雷雨中如何確保飛行安全呢？目前一批新技術(shù)新設(shè)備正應(yīng)用到航班運(yùn)行保障的多個(gè)環(huán)節(jié)。
與日常的天氣預(yù)報(bào)不同，航空氣象預(yù)報(bào)關(guān)系到航空安全與運(yùn)行效率，由于飛機(jī)在起飛、航行、降落等每個(gè)階段都會受到天氣的影響，所以需要?dú)庀箢A(yù)報(bào)以分鐘級更新、公里級分辨率監(jiān)測機(jī)場周邊和航路的風(fēng)切變、低能見度、雷暴等氣象情況，對預(yù)報(bào)的時(shí)效性、范圍和精度提出了更高要求。
在北京大興機(jī)場，全國首部C波段相控陣天氣雷達(dá)正在24小時(shí)檢測著天氣變化，這也是世界上首部在民用領(lǐng)域業(yè)務(wù)化應(yīng)用的C波段的天氣雷達(dá)。
華北空管局大興空管中心氣象預(yù)報(bào)員 孫絲雨：它主要的特點(diǎn)就是有很高的時(shí)空分辨率，體掃的速度比傳統(tǒng)的天氣雷達(dá)提高了四倍?？臻g分辨率可以達(dá)到75米，在垂直方向上最多可以有40層的掃描，這樣就能更精細(xì)化地構(gòu)建氣象目標(biāo)的三維結(jié)構(gòu)。
C波段是指頻率范圍4-8GHz的電磁波頻段，廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星電視廣播和各類小型衛(wèi)星地面站中。C波段相控陣天氣雷達(dá)采用的是分布式的發(fā)布和接收技術(shù)，可靠性從傳統(tǒng)雷達(dá)的600個(gè)小時(shí)顯著提高到了3000小時(shí)以上。
華北空管局大興空管中心氣象預(yù)報(bào)員 孫絲雨：它可以更快地捕捉到雷暴、大風(fēng)、下?lián)舯┝鬟@種危害航空安全的危險(xiǎn)天氣，可以讓我們更及時(shí)地發(fā)布預(yù)警信息。
此外，暑運(yùn)期間，華東空管局構(gòu)建的精準(zhǔn)降雨強(qiáng)度量化觀測體系投入使用，讓機(jī)場實(shí)現(xiàn)60秒內(nèi)氣象信息的無縫流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。人工智能、交叉學(xué)科融合等都推動(dòng)技術(shù)和預(yù)報(bào)模型在不斷升級，形成更強(qiáng)大的系統(tǒng)為民航運(yùn)行提供安全保障。
記者揭秘：機(jī)場的“最強(qiáng)大腦”
塔臺如何運(yùn)行？
飛機(jī)的起飛、降落、航行的全過程都是由空管來指揮，管制員就像是“空中的交警”，塔臺，更是被稱為機(jī)場的最強(qiáng)大腦，那么這套空中的交通指揮系統(tǒng)在雷雨季是如何運(yùn)行的？
總臺央視記者 曹丹：我現(xiàn)在就是在大興機(jī)場的東塔臺，大興機(jī)場航班的每一次起降的指令都是從這里發(fā)出的。走到這里，我們最大的感受是這兒非常安靜，光線相對也會比較暗，這些條件因素都是為了幫助管制員能夠更好地來觀察飛機(jī)的狀態(tài)，發(fā)出更加準(zhǔn)確的指令，保障航班的運(yùn)行安全。
華北空管局大興空管中心塔臺管制員 康澤?。何覀冎饕?fù)責(zé)大興機(jī)場周邊高度600米以下飛機(jī)起飛落地以及地面滑行的指揮工作。
塔臺席我們在業(yè)內(nèi)有俗話就說是飛行員的眼睛，因?yàn)轱w行員在空中無法看到地面的情況，包括低空天氣的情況，我們就根據(jù)氣象顯示以及之前落地航空器駕駛員通報(bào)，將信息綜合整理，給后機(jī)進(jìn)行天氣預(yù)警。
在塔臺管制明室記者看到，除了塔臺席位外，放行席等多個(gè)不同的席位都在這里共同協(xié)作，為飛機(jī)提供安全保障。一旦遇到雷雨天氣，塔臺主任管制員會跟氣象中心、流量管理室等多個(gè)部門進(jìn)行會商，綜合研判，提供給航班一個(gè)安全合理的執(zhí)行方案。
華北空管局大興空管中心塔臺管制員 康澤?。赫Ｇ闆r下我們放行是按照航班時(shí)刻的先后順序來決定起飛的順序，雷雨過后我們放行主要是基于全國流量系統(tǒng)給出的時(shí)間。然后我們會綜合考量航班的延誤時(shí)長以及天氣的演變趨勢進(jìn)行優(yōu)化，盡量使航班更早起飛。
天上也有“交通規(guī)則”
空中秩序如何維護(hù)？
很多大型機(jī)場，高峰期幾乎每分鐘都有航班起降。面對如此高頻率的運(yùn)輸組織，空中交管秩序是如何維護(hù)的呢？華北空管局負(fù)責(zé)“兩市三省”空中交通管理工作，空中雖然不像地面那樣有明顯的路線，但也存在著相對固定的空中路網(wǎng)。飛機(jī)從機(jī)場起飛、爬升一直到高空的階段，可以理解為汽車出小區(qū)到城市道路再到高速公路的過程，在航空專業(yè)名詞中相應(yīng)地被稱為塔臺、進(jìn)近和區(qū)域管制。這些不同區(qū)域又是如何協(xié)同工作的呢？
華北空管局空管中心區(qū)域管制中心副主任 潘國棟：塔臺管制員，類似于路口的交警，他們的工作范疇是機(jī)場跑道和滑行道；進(jìn)近管制員，相當(dāng)于城市的快速路的調(diào)度員，負(fù)責(zé)機(jī)場周邊的幾十公里范圍的空中交通快速路；區(qū)域管制員就像高速公路調(diào)度中心的工作人員，負(fù)責(zé)廣闊的空域，比如省際、洲際范圍中的空中高速，他們要監(jiān)控飛機(jī)在航線中的飛行狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整飛行間隔，保障飛機(jī)長途中的飛行安全。
潘國棟告訴記者，不同的管制區(qū)域由不同的管制單位負(fù)責(zé)，當(dāng)飛機(jī)跨越管制區(qū)域時(shí)，空中管制員之間需要進(jìn)行“交接棒”，前一個(gè)管制員將飛機(jī)的信息準(zhǔn)確傳遞給下一個(gè)管制員，確保飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中都處于有效的監(jiān)控和指揮之下。
總臺央視記者 曹丹：這個(gè)區(qū)域就是華北空管局的區(qū)域管制中心，在飛機(jī)飛出了終端區(qū)之后，就會交由這里來進(jìn)行指揮。在暑期的時(shí)候，這里每天指揮的飛機(jī)數(shù)量能夠達(dá)到6000架次左右。
走進(jìn)區(qū)域管制中心，幾十位管制員正在緊張忙碌地指揮著飛機(jī)，每個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)大屏上清晰地顯示著飛機(jī)的高度、位置變化，管制員不間斷地和機(jī)組進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視和無線電聯(lián)系。在雷雨等惡劣天氣來臨的時(shí)候，空管系統(tǒng)會進(jìn)入高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
華北空管局空管中心區(qū)域管制中心副主任 潘國棟：對于已經(jīng)起飛的航班，我們會指揮繞飛雷雨區(qū)域，類似于地面交通中繞開積水路段，通過區(qū)域管制和進(jìn)近管制的協(xié)調(diào)，規(guī)劃臨時(shí)繞飛路徑，確保繞飛時(shí)不會與其他航空器產(chǎn)生沖突。如果雷雨覆蓋機(jī)場，塔臺會暫停飛機(jī)的起飛和降落，空管部門會協(xié)同指揮飛機(jī)在空中盤旋等待或者安排他們在附近沒有受天氣影響的機(jī)場進(jìn)行備降。
機(jī)上裝備“千里眼”
繞飛雷暴精準(zhǔn)指路
雷雨季節(jié)天氣變幻莫測，風(fēng)切變會使飛機(jī)劇烈搖擺和顛簸，影響飛行員對飛機(jī)的操控；雷暴會對飛機(jī)的飛行電子設(shè)備產(chǎn)生干擾；強(qiáng)降雨會影響飛行的能見度。這么多的天氣挑戰(zhàn)，飛機(jī)上又有哪些技術(shù)設(shè)備來保障安全呢？
在中國東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心，記者看到，飛行員們正在全動(dòng)飛行模擬機(jī)中進(jìn)行高擬真訓(xùn)練，持續(xù)提升應(yīng)對極端天氣的處置能力。夏季，雷暴、冰雹等“安全威脅”頻發(fā)，在空中，人眼是無法提前觀測到這些天氣情況的，而現(xiàn)代民航客機(jī)的機(jī)載氣象雷達(dá)則可以有效顯示最遠(yuǎn)320海里（592公里）的天氣情況，讓機(jī)組能提前10到15分鐘研判繞飛路徑。
中國東航上海飛行部飛行一部二分部高級經(jīng)理 季紅華：這個(gè)紅色的是雷暴的核心，是最最危險(xiǎn)的地方，這個(gè)黃色的是雨區(qū)比較大的地方。飛行員看到這種情況會采取繞飛的策略，避免進(jìn)入雷暴區(qū)域。
除了雷達(dá)系統(tǒng)，A350飛機(jī)配備有HUD抬頭平視顯示器，將關(guān)鍵的飛行參數(shù)投射于飛行員視線前方的透明投影屏上。另外，機(jī)場安裝有盲降系統(tǒng)，也為飛行員在低能見度下提供準(zhǔn)確指引。
中國東航上海飛行部飛行一部二分部高級經(jīng)理 季紅華：低能見度的情況，盲降系統(tǒng)不但可以給我們水平方面的指引，還可以給我們一個(gè)垂直方面的指引，最終把飛機(jī)平平安安地帶到跑道上。通過這些機(jī)載設(shè)備和各個(gè)系統(tǒng)之間的相互配合，飛行員肉眼看不到的時(shí)候，依然能通過這種設(shè)備的保障，使我們達(dá)到安全飛行的目的。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-1-53151-0.html雷雨多發(fā)季 航班如何安全飛行？帶你了解機(jī)場的“最強(qiáng)大腦”→
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容旨在傳播知識，不代表本站觀點(diǎn)，若有侵權(quán)等問題請及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點(diǎn)擊“”按鈕
