關(guān)注全國(guó)兩會(huì)系列評(píng)論
▲我國(guó)自主研發(fā)的17.5萬(wàn)立方米LNG船在大連出塢。圖/新華社
近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展，訂單量和完工量都已占據(jù)世界造船市場(chǎng)半壁江山。2024年我國(guó)造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，造船完工量占全球總量的55.7%（按載重噸計(jì)），全球交付的船舶中超過(guò)半數(shù)由中國(guó)制造。造船業(yè)三大指標(biāo)（完工量、新接訂單、手持訂單）的國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)15年位居全球第一。
盡管如此，中國(guó)船企在海外仲裁中的敗訴仍然屢見(jiàn)不鮮，對(duì)標(biāo)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的要求，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展還面臨著不少困難。
首先是國(guó)內(nèi)支持造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策體系不完善。針對(duì)船企高端技術(shù)研發(fā)的激勵(lì)機(jī)制不足的問(wèn)題，難以有效鼓勵(lì)企業(yè)加大在智能船舶、綠色船舶技術(shù)等前沿領(lǐng)域投入。
以風(fēng)電支持政策為例，當(dāng)前政策體系主要聚焦于風(fēng)電發(fā)電行業(yè)，在船舶風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)方面缺乏專項(xiàng)資金或技術(shù)支持政策。而英國(guó)等國(guó)家已通過(guò)政府資助、稅收優(yōu)惠等方式，推動(dòng)伸縮帆系統(tǒng)等船舶風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，相比之下我國(guó)的激勵(lì)政策相對(duì)滯后。
再者，約束船企“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的監(jiān)管力度不夠。盡管中國(guó)船企在全球市場(chǎng)份額占據(jù)主導(dǎo)地位（2025年手持訂單占全球64.21%），但企業(yè)間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制、缺乏價(jià)格自律，多家企業(yè)“內(nèi)卷式”壓價(jià)拿訂單，監(jiān)管機(jī)構(gòu)有效約束低價(jià)競(jìng)標(biāo)行為的力度不夠。
特別是面臨國(guó)際訂單時(shí)，因監(jiān)管不到位，在應(yīng)對(duì)國(guó)外不合理壓價(jià)時(shí)，難以形成統(tǒng)一的行業(yè)合力，致使整體利益受損，為后期企業(yè)在海外遭受司法不公正待遇埋下隱患。
三是助推船企提高競(jìng)爭(zhēng)力的司法環(huán)境不友好。從國(guó)內(nèi)看，部分海事法院成立時(shí)間較短、案多人少，某些判決未準(zhǔn)確把握公平交易本質(zhì)，無(wú)視美西方正加大對(duì)中國(guó)造船業(yè)的打壓和制裁，也忽視了國(guó)外仲裁經(jīng)常引用我國(guó)司法判例的現(xiàn)狀，易造成司法救濟(jì)不利于中國(guó)船企。
從國(guó)際看，船企應(yīng)對(duì)國(guó)際司法仲裁糾紛較為被動(dòng)。船企簽訂國(guó)際訂單合同時(shí)，通常選擇適用外國(guó)法律，爭(zhēng)議多在英國(guó)法院或倫敦仲裁機(jī)構(gòu)解決，司法實(shí)踐中敗訴率高達(dá)90%。失利原因除對(duì)英國(guó)法律不熟悉外，船企主觀上缺乏合約風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，為促成訂單沒(méi)有原則地讓步，導(dǎo)致面對(duì)訴訟時(shí)只能“吃啞巴虧”。
對(duì)此，為推動(dòng)中國(guó)船舶制造業(yè)駛向更廣闊“藍(lán)海”，我提出如下建議。
一是要提高造船業(yè)營(yíng)商環(huán)境法治化建設(shè)水平。一方面，需全面貫徹落實(shí)《優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境條例》和《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》等文件精神，建立健全適合國(guó)內(nèi)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的法律制度體系和營(yíng)商環(huán)境法治綜合評(píng)價(jià)制度。
這是進(jìn)一步完善司法環(huán)境的必要步驟，能更好維護(hù)公平交易，為法治化營(yíng)商環(huán)境架起“防護(hù)網(wǎng)”。其中，法院尤其要立足良法善治，支持當(dāng)事人合法訴求，避免偏離法治軌道的抱薪救火式化解糾紛。
另一方面，政府相關(guān)部門(mén)要進(jìn)一步增強(qiáng)依法行政的意識(shí)和水平，加大對(duì)船企公平交易的監(jiān)管力度，引導(dǎo)市場(chǎng)主體自覺(jué)遵紀(jì)守法、自主糾正不當(dāng)行為，營(yíng)造良好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。
二是支撐政策要著力“補(bǔ)短板”，不斷提升創(chuàng)新能力。相關(guān)部門(mén)要抓住國(guó)家布局建設(shè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的戰(zhàn)略機(jī)遇期，推動(dòng)核心創(chuàng)新要素向船舶海工行業(yè)集聚，尤其要著力推進(jìn)骨干企業(yè)綜合研發(fā)能力提升。
具體而言，要圍繞船舶及總裝建造綠色化、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，加快推進(jìn)以基地型企業(yè)為主體的高技術(shù)船舶和高端海工裝備研發(fā)能力建設(shè)，鼓勵(lì)領(lǐng)軍型企業(yè)加大研發(fā)投入，加快創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合發(fā)展。
而且，要特別注重加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)“補(bǔ)短板”，比如，加快船舶工業(yè)軟件開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)關(guān)鍵材料領(lǐng)域攻關(guān)，大力發(fā)展綠色船舶等整體配套供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈等，改變高端供給“不充分”局面。
三是建立健全造船行業(yè)協(xié)作與風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制?？煽紤]設(shè)立造船業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)基金，參考韓國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的模式，由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭設(shè)立專項(xiàng)基金，用于支付企業(yè)涉外仲裁預(yù)付金、敗訴賠償?shù)龋档蛦蝹€(gè)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)制定并推廣統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同文本，增強(qiáng)企業(yè)在合同談判中的話語(yǔ)權(quán)。開(kāi)展數(shù)據(jù)共享與案例庫(kù)建設(shè)，匯總近15年來(lái)2000余起倫敦仲裁敗訴案例，分析高頻爭(zhēng)議點(diǎn)，如工期延誤認(rèn)定、質(zhì)量瑕疵標(biāo)準(zhǔn)，形成風(fēng)險(xiǎn)防范指南。
此外，針對(duì)棄船潮、匯率波動(dòng)等行業(yè)性風(fēng)險(xiǎn)，可考慮與銀行聯(lián)合應(yīng)對(duì)，通過(guò)銀企合作，開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)期結(jié)匯、信用保險(xiǎn)等產(chǎn)品。
造船業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性很強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略性行業(yè)，其快速健康發(fā)展在拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加快國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和解決社會(huì)就業(yè)等方面具有十分重要的作用。
今天，中國(guó)已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國(guó)，但實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，我們還需要在突破關(guān)鍵核心技術(shù)、營(yíng)商環(huán)境法治化建設(shè)，健全行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制等方面持續(xù)發(fā)力，助力中國(guó)船舶工業(yè)開(kāi)啟高端制造時(shí)代。
撰稿 / 楊德才（全國(guó)政協(xié)委員、致公黨江蘇省委副主委、南京大學(xué)商學(xué)院教授）
編輯 / 遲道華
校對(duì) / 楊利
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