8 月 12 日消息，昨日理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖（@老湯哥 Tango）在微博發(fā)文，解釋了為何 MEGA 把最貴的四個(gè)門都做成鋁的，后背門也做成鋁材質(zhì)的了，但是最常規(guī)的機(jī)艙蓋和翼子板反而不做成鋁的。
湯靖稱，其實(shí)車門做成鋁材質(zhì)的投入極高，不僅僅是單車成本，更大的是生產(chǎn)線的投資，好幾千萬。減重效率其實(shí)一般，也沒有太多的用戶價(jià)值，因此行業(yè)里面一般都不怎么用，或者說，能不用就不用。
湯靖表示，機(jī)艙蓋做成鋁制技術(shù)很成熟，MEGA 機(jī)艙蓋不是鋁制并非偷工減料，真要偷工減料咋不減在四個(gè)側(cè)門上呢？其實(shí)是因?yàn)榍芭撋w和翼子板，需要滿足行人保護(hù) G + 最優(yōu)秀中保研評級的要求。
湯靖解釋稱，如果車撞到行人，行人往后倒，頭部砸到機(jī)艙蓋的時(shí)候，如果是鋁制的機(jī)艙蓋，因?yàn)殇X的材質(zhì)韌性比鋼制的要差，那就要求機(jī)艙蓋下面留的空隙足夠大。但 MEGA 車頭非常短，把車內(nèi)空間做到了極大，機(jī)艙里面都布滿了零件，機(jī)艙蓋又是高鐵造型，機(jī)艙下留的空隙極少，為了保證 G + 的行人保護(hù)，只好把機(jī)艙蓋改成鋼制的了，翼子板也是同樣考慮行人保護(hù)的原因，減重就只好尋找其他辦法了。還好，機(jī)艙蓋和翼子板由于高鐵造型的原因，面積都不大，所以重量增加得非常有限。
注意到，湯靖還強(qiáng)調(diào)，MEGA 在中保研行人保護(hù)測試中的確是拿到了 G + 的最優(yōu)秀成績。
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