5 月 20 日消息，首批搭載全固態(tài)電池（ASSB）的寶馬電動汽車已正式上路進行測試，標志著寶馬在電動汽車電池技術(shù)的探索上邁出了重要一步。
測試車輛基于現(xiàn)款 i7 改造，采用美國固態(tài)電池企業(yè) Solid Power 研發(fā)的硫化物電解質(zhì)棱柱電池，電池模塊經(jīng)重新設(shè)計適配現(xiàn)有第五代電驅(qū)平臺。
全固態(tài)電池因其顯著更高的能量密度而被譽為電動汽車電池技術(shù)的“圣杯”。與傳統(tǒng)電池相比，全固態(tài)電池能夠在更小的空間內(nèi)儲存更多的能量，從而有望在降低成本的同時顯著提升車輛的續(xù)航里程。
寶馬與 Solid Power 的合作始于 2022 年，雙方致力于推進全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。2022 年 12 月，寶馬宣布將在其位于帕爾斯多夫的電池制造能力中心（CMCC）建立一條新的固態(tài)電池原型生產(chǎn)線，并計劃引入 Solid Power 的技術(shù)。未來幾個月，寶馬將繼續(xù)測試基于硫化物的固態(tài)電池電解質(zhì)，以進一步優(yōu)化電池性能。
值得注意的是，寶馬并非首家在全固態(tài)電池領(lǐng)域取得進展的汽車制造商。今年 2 月，梅賽德斯-奔馳宣布通過與美國 Factorial 能源公司的合作，已將“首款搭載鋰金屬固態(tài)電池的汽車”投入道路測試。當時，奔馳使用了一款經(jīng)過改裝的 EQS 車型，搭載了固態(tài)電池。Factorial 公司預(yù)計，其固態(tài)電池相比現(xiàn)有鋰離子電池可減重 40%，目標實現(xiàn)超過 600 英里（注：約 965.61 公里）的續(xù)航里程。
然而，寶馬集團下一代電池技術(shù)副總裁馬丁?舒斯特曾在 2 月表示，固態(tài)電池目前仍面臨成本過高的問題，而現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)仍有很大的發(fā)展空間。
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