5 月 13 日消息，通用汽車（General Motors，簡稱 GM）與 LG 達(dá)成合作，共同開發(fā)富鋰錳（Lithium Manganese Rich，簡稱 LMR）電池，將其應(yīng)用于電動(dòng)卡車和 SUV。通用汽車表示，這種新型電池化學(xué)成分相較于現(xiàn)有技術(shù)，具有更高的安全性、更高的能量密度以及更低的成本。
通用汽車計(jì)劃成為首家將 LMR 電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車的汽車制造商，并預(yù)計(jì)于 2028 年在美國開始商業(yè)化生產(chǎn)。相比之下，福特公司上個(gè)月宣布將于 2030 年開始在其電動(dòng)汽車中采用 LMR 電池。
在電動(dòng)汽車電池中，陰極（負(fù)極）通常由鎳、鈷和鎂（NCM）制成。鈷是這種材料組合中的關(guān)鍵成分，但同時(shí)也是電池中最昂貴的材料，且其開采過程往往涉及侵犯人權(quán)的問題，因此被形象地稱為“電池界的血鉆”。鑒于此，通用汽車以及其他公司如特斯拉正在加速研發(fā)無鈷電池。作為替代方案，LMR 電池單元使用了更高比例的錳，這種材料不僅價(jià)格更為親民且儲(chǔ)量豐富，同時(shí)還能提供更大的容量和能量密度。
通用汽車與 LG 能源解決方案合作，已經(jīng)成功開發(fā)出約 300 個(gè)全尺寸 LMR 電池單元原型。通用汽車的電池工程師安德魯?奧里（Andrew Oury）開玩笑說：“錳就像泥土一樣便宜?！蹦壳埃ㄓ闷嚻煜碌碾妱?dòng)雪佛蘭和凱迪拉克車型使用的是高鎳電池，可提供約 300 英里（注：約 482.8 公里）至 320 英里（約 514.99 公里）的續(xù)航里程。而新型 LMR 電池由于其更高的密度以及棱柱形狀帶來的更高空間效率，能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá) 400 英里（約 643.74 公里）的續(xù)航里程。棱柱形電池單元以扁平的方式封裝在堅(jiān)固的外殼中，通常被認(rèn)為比圓柱形電池單元的制造過程更為簡單。
制造過程的簡化以及原材料成本的降低，有望進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的成本，這一直是汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中面臨的重大挑戰(zhàn)。通用汽車電池業(yè)務(wù)副總裁庫爾特?凱爾蒂（Kurt Kelty）表示：“電動(dòng)汽車的增長速度在很大程度上取決于我們能夠多快地降低其成本。電池占車輛成本的 30% 到 40%，如果我們能夠像現(xiàn)在這樣大幅降低成本，最終將使消費(fèi)者受益?！?span style="display:none">3oO即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這些電池單元將由通用汽車與 LG 的合資企業(yè) Ultium Cells 生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于 2027 年底開始試生產(chǎn)。最終設(shè)計(jì)將在 2027 年初開放的通用汽車位于密歇根州沃倫的電池單元開發(fā)中心以及 LG 能源解決方案的設(shè)施中進(jìn)行驗(yàn)證。去年，通用汽車將其在蘭辛的電動(dòng)汽車電池工廠的股份出售給了 LG。
通用汽車表示，LMR 電池是其“數(shù)十年技術(shù)研究和投資”的成果，將使其在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。通用汽車自 2015 年開始研究富錳鋰離子電池單元，并在其華萊士電池單元?jiǎng)?chuàng)新中心對 LMR 電池單元進(jìn)行原型開發(fā)。
然而，大規(guī)模生產(chǎn) LMR 電池仍可能面臨一些挑戰(zhàn)。LMR 材料被認(rèn)為存在顯著的容量損失問題，這可能導(dǎo)致續(xù)航里程降低以及熱穩(wěn)定性下降。
通用汽車表示，公司已意識(shí)到這些挑戰(zhàn)，并有信心通過創(chuàng)新生產(chǎn)流程來最大限度地降低風(fēng)險(xiǎn)。該公司的工程師表示，LMR 電池在極端溫度下預(yù)計(jì)將與通用汽車第一代高鎳電池表現(xiàn)相當(dāng)。
凱爾蒂表示：“我們預(yù)計(jì)到 2028 年，電池供應(yīng)鏈的材料本地化程度將有所提高，而 LMR 電池是其中的關(guān)鍵，因?yàn)槲覀兡軌驈谋镜孬@取更多材料?！?span style="display:none">3oO即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
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