5 月 10 日消息，外媒 insideevs 發(fā)文，對(duì)特斯拉在海外推出的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)提出質(zhì)疑，認(rèn)為“特斯拉車(chē)險(xiǎn)想‘顛覆行業(yè)’，結(jié)果‘卻先被自家維修費(fèi)用絆倒了’”。
外媒稱(chēng)，2019 年，特斯拉雄心勃勃地踏入車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)，聲稱(chēng)要“修復(fù)傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)體系的弊端”，為電動(dòng)車(chē)主帶來(lái)更低保費(fèi)，當(dāng)時(shí)馬斯克的設(shè)想很清晰“傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司不了解電動(dòng)車(chē)，也低估了特斯拉的 FSD 駕駛能力。特斯拉汽車(chē)可以實(shí)時(shí)收集車(chē)主駕駛行為數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，從而為‘好司機(jī)’降低保費(fèi)”。但“理想歸理想，現(xiàn)實(shí)卻是“相應(yīng)車(chē)輛的巨額理賠成本不斷蠶食特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的盈利空間”。
根據(jù) S&P Global 提供的數(shù)據(jù)，特斯拉保險(xiǎn)在 2024 年的賠付率達(dá)到 103.3%，這意味著特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)每收 1 美元（注：現(xiàn)匯率約合 7.2 元人民幣）保費(fèi)，反而要賠出超過(guò) 1 美元。而整個(gè)美國(guó)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)平均賠付率為 66.1%，特斯拉顯然還在“賠本賺吆喝”。
此外，特斯拉的歷史賠付率表現(xiàn)較為不佳：2023 年達(dá) 114.7%，2022 年更是沖上 116.6%，而同期行業(yè)平均分別為 75.4% 和 80.1%。即使將零部件銷(xiāo)售和維修服務(wù)等收入一并考慮進(jìn)去（被歸入 10.5 億美元“服務(wù)與其他”收入項(xiàng)中，具體保險(xiǎn)部分并未單獨(dú)披露），也難以徹底抹平虧損。
與此同時(shí)，車(chē)主對(duì)特斯拉保險(xiǎn)的投訴也層出不窮。雖然特斯拉宣稱(chēng)理賠流程“更高效、更直接”，但不少海外用戶(hù)在 Reddit 等社交平臺(tái)上反映自己維修體驗(yàn)較差。
更雪上加霜的是，由于近期海外抗議聲浪造成不少特斯拉汽車(chē)遭他人毀壞，目前特斯拉汽車(chē) / 保險(xiǎn)保費(fèi)仍在持續(xù)上漲。
在美國(guó)，Model Y 的平均保費(fèi)同比最高上漲了 30%，成為除勞斯萊斯、蘭博基尼、賓利、邁凱倫、瑪莎拉蒂和阿斯頓?馬丁外最昂貴的高端車(chē)險(xiǎn)品牌，而特斯拉碰撞維修費(fèi)用平均比傳統(tǒng)燃油車(chē)高出 32%，進(jìn)一步推高了保險(xiǎn)成本。
據(jù)此，外媒認(rèn)為特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)在客服、理賠與維修端“幾無(wú)成本壓縮空間”，如果特斯拉保險(xiǎn)無(wú)法繼續(xù)控制賠付率，那么該部門(mén)要么面臨長(zhǎng)期虧損運(yùn)作，要么就可能悄悄“消失”。
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-5-8895-0.html消息稱(chēng)特斯拉海外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)深陷虧損泥潭，賠付率遠(yuǎn)超行業(yè)均值
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