在3月乘用車零售強勢拉動下，今年一季度國內(nèi)車市迎來“開門紅”。4月9日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度乘用車零售512.7萬輛，同比增長6%。乘聯(lián)分會方面表示，一季度車市“開門紅”成色超預(yù)期。
圖片來源：乘聯(lián)分會
月銷加速放量
來自乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車零售量達(dá)512.7萬輛，同比增長6%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示：“同比增長6%超過此前預(yù)期。”
據(jù)了解，今年一季度，車市處于銷量爬坡狀態(tài)。去年底，車企及經(jīng)銷商的一波優(yōu)惠促銷提前透支銷量，今年1月乘用車市場零售銷量降至179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。其中，自主、合資、豪華三大品牌板塊月銷均出現(xiàn)同比下滑，讓今年車市“低位”開局。不過，在汽車以舊換新等利好政策助力下，2月車市開始回溫，也將今年前2個月的車市銷量拉回正增長軌道，但累計同比增長僅為1.2%。
隨后，3月車市加速放量。據(jù)統(tǒng)計，今年3月，乘用車市場零售194萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長40.2%。崔東樹表示，今年3月乘用車零售同比增速為近十年來最高點。
從車市各板塊銷量看，自主品牌的回暖最為明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌乘用車零售量為122萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長33%。同時，自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。乘聯(lián)分會相關(guān)人士表示：“頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”
價格戰(zhàn)“明降+暗降”
今年一季度車市銷量實現(xiàn)超預(yù)期增長的背后，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年3月降價車型數(shù)量23款，同比減少28款，但環(huán)比則持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計，今年1月有7款車型降價，2月有21款車型降價。
同時，車型降價幅度也有小幅增長。據(jù)了解，今年3月，傳統(tǒng)燃油車的促銷幅度達(dá)22.1%，同比增加3.7個百分點，環(huán)比增加0.4個百分點。其中，合資品牌燃油車的促銷幅度為21.5%，環(huán)比增長0.3個百分點。另外，在新能源汽車板塊，今年3月純電動車型降價幅度為9.1%，增程式車型降價幅度達(dá)10.5%。
值得注意的是，今年以來，除直接在新車終端售價上的明降，部分車企也通過車型換新“增配不增價”或“增配減價”的暗降方式，吸引消費者購車。崔東樹認(rèn)為，雖然今年直觀的“降價”價格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會副秘書長樊宇則表示：“目前車市價格戰(zhàn)有所緩解，但廠家也推出‘加配不加價’、延長質(zhì)保期、推行金融保險優(yōu)惠等方式，合力拉動整體銷量增長。”
事實上，車企通過變相讓利疊加市場價格優(yōu)惠提升銷量，也進(jìn)一步緩解了汽車經(jīng)銷商壓力。據(jù)統(tǒng)計，今年3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54.6%，同比下降3.7個百分點，環(huán)比下降2.3個百分點?！隘B加車企的新品投放，包括促銷力度的加大以及春季車展啟動，這些利好因素有效釋放消費者的購車需求。”樊宇表示，近期合資品牌推出的新車“一口價”模式，拉動了汽車經(jīng)銷商端的進(jìn)店量和成交量。
不過，樊宇也透露：“針對‘一口價’模式，汽車經(jīng)銷商反饋認(rèn)為，雖然能夠短期刺激客流量的轉(zhuǎn)化，形成薄利多銷的集客效應(yīng)，但‘一口價’是否能夠持續(xù)存在，以及銷量轉(zhuǎn)化效果能否持續(xù)還有待進(jìn)一步觀察?！?span style="display:none">dbj即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
利好政策釋放購車需求
今年一季度車市向好，也離不開利好政策的有力支撐。
今年1月8日，國家發(fā)改委、財政部發(fā)布的《關(guān)于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》（以下簡稱《通知》）提出，針對汽車領(lǐng)域，要擴大汽車報廢更新支持范圍與完善汽車置換更新補貼標(biāo)準(zhǔn)。對比去年的政策，《通知》將部分國四排放標(biāo)準(zhǔn)車型納入報廢換新補貼范圍，同時享受報廢換新補貼的新能源乘用車車齡再“年輕”8個月。據(jù)中國汽車流通協(xié)會測算，今年報廢換新車型標(biāo)準(zhǔn)范圍放寬后，新增符合條件的國四排放標(biāo)準(zhǔn)乘用車超1000萬輛，新能源乘用車約增長超100萬輛。
利好政策助力下，新能源汽車市場回溫明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源乘用車市場零售量為242萬輛，同比增長36.4%。其中，3月新能源乘用車市場零售99.1萬輛，同比增長38%，環(huán)比增長45%。值得一提的是，3月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率回升至51.1%，其中自主品牌新能源車滲透率達(dá)72%。
“補貼政策落地以來，店內(nèi)客流量同比增長約26%，銷量同比提升達(dá)20％，目前店內(nèi)單月銷量約200輛。同時，目前店內(nèi)總體運營利潤提升5%—8%。”北京瑞鵬之星4S店總經(jīng)理張云偉告訴北京商報記者，而該店銷售的正是新能源品牌比亞迪的車型。
值得一提的是，不僅汽車報廢換新和置換更新政策助力新能源汽車銷量增長，購置稅減免政策也成為助力新能源汽車市場增長的因素之一。在崔東樹看來，汽車報廢換新、置換更新，以及新能源車免征購置稅等利好政策，推動新能源車銷量強勢增長。
2023年，財政部官網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》（以下簡稱《公告》）顯示，對購置日期在2024年1月1日—2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日—2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
一位新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，以購買一輛發(fā)票價為34萬元的新能源汽車為例，免征購置稅約3.01萬元。如果按照目前3萬元減免上限計算，新車發(fā)票價在34萬元以下的新能源車型購置稅將被全部免除。據(jù)了解，目前我國車輛購置稅計算公式為10%×[發(fā)票價÷(1＋增值稅率13%)]，4S店一般提供給消費者的快捷計算方式為車輛發(fā)票價÷11.3。
北京商報記者劉曉夢
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