2 月 16 日消息，近年來，自動駕駛技術的興起引發(fā)廣泛關注。然而，一項由荷蘭道路安全科學研究所（SWOV）于 1 月 29 日發(fā)布的研究卻提出了令人深思的觀點：某些先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可能使駕駛變得更加危險，而不是更安全。這項發(fā)表于《ScienceDirect》的研究指出，這些系統(tǒng)可能因引發(fā)分心和過度依賴而增加事故風險。
據(jù)了解，研究的核心目標是對 ADAS 進行重新分類，以幫助工程師和政策制定者更好地解決真正的安全問題。當前的分類方式主要基于系統(tǒng)功能（控制、監(jiān)控或信息提供）以及與駕駛員的交互方式（信息提示、警告、干預或僅提供舒適性）。然而，這種分類方式并未有效解決安全問題。為此，研究者提出了新的分類方法，將系統(tǒng)按照其緊迫性和控制水平進行劃分，這一思路更具實際意義。
研究稱，定速巡航（CC）可能使事故風險增加 12%，而自適應巡航控制（ACC）雖稍好，但事故風險仍高出 8%。
這種風險的增加與駕駛員的駕駛習慣有關。當駕駛員使用這些系統(tǒng)時，他們的右腳會離開加速踏板，而這是駕駛時的自然位置。希臘工程師兼事故調查員科斯塔斯?拉卡福西斯（Costas Lakafossis）在 2023 年 4 月 20 日對特斯拉事故的分析中指出，特斯拉車輛的工作方式打破了神經科學所定義的閉環(huán)控制，這種控制依賴于反饋才能正常工作。在駕駛中，駕駛員需要從道路、踏板、方向盤和周圍環(huán)境等獲取輸入信息。如果腳離開了原本的位置，可能會誤踩踏板，而駕駛員卻誤以為踩對了。只有當駕駛員完全信任車輛能夠接管一切時，才會將腳從踏板或手從方向盤上移開。
這種對車輛自動駕駛能力的過度信任已經導致了多起事故，甚至死亡。遺憾的是，研究并未涉及目前市場上銷售的自動駕駛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)大多處于 SAE 自動駕駛等級的 2 級或 3 級。盡管這些系統(tǒng)被宣傳為比人類駕駛更安全，但其本質仍是為駕駛提供舒適性，類似于 ACC 或 CC。
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