新聞記者 潘錫珩
通訊員 龔靖 楊林
4月14日，新聞記者從中國鐵路武漢局集團公司獲悉，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、鐵一院設(shè)計、中鐵十一局承建的西十高鐵湖北漢江特大橋順利合龍，標志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋混凝土梁順利合龍，為下一步鋼桁梁拼裝提供了先決條件，也為西十高鐵全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
早上8點，在漢江特大橋主梁合龍段施工現(xiàn)場，大型混凝土運輸車抵達現(xiàn)場后，輸送泵機將混凝土壓入澆注箱體，振搗作業(yè)同步進行?，F(xiàn)場施工人員介紹，大橋合龍段寬3米，澆注混凝土方量58.5立方米。從早上5點開始，現(xiàn)場施工人員就開始施工，到上午9點50分澆注完成。
西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設(shè)計主跨420米一跨飛越漢江，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米。全橋共設(shè)置80對斜拉索，采用空間雙索面體系呈扇形布置。
中鐵十一局西十高鐵項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。
施工中，建設(shè)者建立了數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等子系統(tǒng)進行集成，做到精細化管控，保障大橋安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。在主墩樁基施工時，采用船舶存儲泥漿；梁段施工過程中，設(shè)計采用養(yǎng)護用水收集系統(tǒng)，避免了泥漿和養(yǎng)護用水對漢江的污染，確?！耙汇逅览m(xù)北上”。目前，已完成專利申報54項，10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)填補國內(nèi)空白。
西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群的聯(lián)系具有重要意義。
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