一起交通肇事案，司機開車撞死人，法院認(rèn)定司機無事故責(zé)任，卻以交通肇事罪判處行人周某剛有期徒刑2年6個月。
這就是引起社會廣泛關(guān)注的“上海行人闖紅燈肇事案”。
案件發(fā)生后，迅速引發(fā)公眾熱議：“行人闖紅燈是否能定罪？”“機動車正常行駛撞死人是否需要擔(dān)責(zé)？”“飛來橫禍，誰才是罪魁禍?zhǔn)祝俊?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
法院判決后，爭議乃至“網(wǎng)絡(luò)審判”仍不少，因為判決結(jié)果打破了一些人原有的“誰弱誰有理，誰強誰擔(dān)責(zé)”的固有認(rèn)知。
近日，《法治日報》記者走進(jìn)上海市普陀區(qū)人民法院，了解法官斷案的來龍去脈。
行人違法應(yīng)擔(dān)責(zé)
“3、2、1”……東西向紅燈還在倒計時，騎電動車的凌某某卻已駛出停車線，綠燈亮起時，車速已超過法定時速。
南北向紅燈已亮，行人周某剛?cè)詻_向斑馬線。
“砰！”二人相撞。凌某某連人帶車摔倒在一輛小客車的左前側(cè)，客車司機劉某駕車躲閃不及，正好軋過。周某剛見狀迅速逃離現(xiàn)場。凌某某經(jīng)救治無效死亡。
“這個西北拐角就是周某剛當(dāng)時所處的位置……”普陀法院刑事審判庭審判員薛依斯是本案的主審法官，她指著案發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控視頻向記者介紹，周某剛在沒有觀察路口紅綠燈且沒有注意來往車輛的情況下，闖紅燈沖向?qū)γ?，是?dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。
“社會上有觀點認(rèn)為，行人屬于弱者，應(yīng)對其特殊保護(hù)，賦予更高的路權(quán)。這是道路交通安全法鑒于行人與機動車相比更易遭受傷害而確定的‘避讓行人原則’，但這并不意味著行人在交通出行中具有天然豁免權(quán)，對弱者保護(hù)原則的理解和適用不能凌駕于安全通行原則之上?！毖σ浪拐f。
我國道路交通安全法第六十二條規(guī)定：“行人通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過?！?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
法院受理該案后，薛依斯反復(fù)觀看案發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控視頻，確定周某剛的行為確實違反了道路交通安全法，“無論是行人還是機動車，違法者均應(yīng)根據(jù)其違法程度、事故責(zé)任大小等因素承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任”。
那么，行人也會構(gòu)成交通肇事罪嗎？對于這個問題，薛依斯解釋說，盡管實踐中，交通肇事罪的犯罪主體通常為機動車駕駛?cè)说葟氖陆煌ㄟ\輸人員，但并未排除行人等非交通運輸人員。
最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第一條對交通肇事罪的犯罪主體進(jìn)一步作出細(xì)化規(guī)定：“從事交通運輸人員或者非交通運輸人員，違反交通運輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰?！?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
“依據(jù)現(xiàn)有法律規(guī)定，行人照樣可以成為交通肇事罪的犯罪主體?！毖σ浪拐f，在本案中，周某剛應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的違法行為可能會導(dǎo)致交通事故，卻仍然闖紅燈，屬于疏忽大意的過失。
同時，根據(jù)監(jiān)控視頻、言詞證據(jù)等多項證據(jù)，周某剛在事故發(fā)生后，也沒有及時采取救治措施和報警，而是直接逃離現(xiàn)場，對凌某某的死亡負(fù)主要責(zé)任，其行為應(yīng)當(dāng)構(gòu)成交通肇事罪。
意外事件可免刑
監(jiān)控顯示：綠燈亮起，劉某發(fā)動汽車跟隨前車起步，快接近斑馬線時，一人帶車倒在左前方，不到兩秒，車子從此人身上碾壓過去……
“從畫面中，我們可以清晰地看到，凌某某倒下的位置與劉某車輛非常近，幾乎只有一個身位的距離，普通人根本無法在如此短的時間內(nèi)做出反應(yīng)?！毖σ浪箤赴l(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控視頻定格在凌某某倒地的那一刻。
在案件審理過程中，她向很多同事比劃了這段距離，大家都認(rèn)為這么短的距離很難剎住車，且劉某的車是路口等待的第二輛車，視野在一定程度上被前車遮擋，這是一個不能預(yù)見的意外事件。
我國刑法第十六條規(guī)定：“行為在客觀上雖然造成了損害結(jié)果，但是不是出于故意或者過失，而是由于不能抗拒或者不能預(yù)見的原因所引起的，不是犯罪。”
然而，在司法實踐中，刑法第十六條的適用需要極其嚴(yán)格的要求，不僅需要行為人對損害結(jié)果不能預(yù)見，更重要的是主觀上沒有罪過，不是出于故意或者過失。
值得注意的是，劉某的車輛在前輪碾壓過凌某某后，后輪也對凌某某產(chǎn)生了二次碾壓，二次碾壓有沒有加速行為是判定車輛駕駛?cè)擞袥]有主觀惡意的重要標(biāo)準(zhǔn)。
薛依斯與同事們反復(fù)觀看了案發(fā)所處十字路口的西南、西北、東北3個方向的監(jiān)控視頻。車輛在前輪碾壓過后，沒有明顯加速行為，且交警對該車的測速結(jié)果為3至7km/h，屬于未加速時速，由此可以判定劉某主觀上沒有罪過。
“雖然機動車駕駛?cè)嗽谶^往的交通肇事案中成為罪責(zé)主體所占比例很大，但這并不意味著在所有的交通事故中，機動車駕駛?cè)吮厝灰袚?dān)責(zé)任?！毖σ浪拐f，該案中，劉某碾壓凌某某的行為屬于意外事件，因此認(rèn)定劉某無刑事責(zé)任。
2024年9月4日，上海市普陀區(qū)人民法院作出一審判決：以交通肇事罪判處周某剛有期徒刑2年6個月。其中，凌某某負(fù)事故次要責(zé)任，機動車駕駛?cè)藙⒛碂o事故責(zé)任。
依法審判顯公平
意外撞死人的司機被認(rèn)定無刑責(zé)，看似弱勢的行人卻被判了交通肇事罪。案件判決生效后，再次引發(fā)社會廣泛關(guān)注。許多人紛紛感慨：“原來不是‘誰弱誰有理’，而是‘誰錯誰擔(dān)責(zé)’?！?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
與此同時，網(wǎng)絡(luò)平臺上另一種聲音同樣引人注意：“致人死亡才判兩年半，這也太輕了吧。”
“交通肇事罪屬于過失犯罪，與故意犯罪在主觀惡性上存在顯著差異。在量刑時，法院會綜合考慮犯罪情節(jié)、再犯危險性以及對社會的影響等因素，并依據(jù)法律規(guī)定來確定具體的刑罰?！毖σ浪拐f。
在該案中，不僅行人周某剛對案件結(jié)果負(fù)有責(zé)任，被害人凌某某超速騎行電動車，亦是導(dǎo)致事故瞬間發(fā)生的因素。經(jīng)查明，凌某某在交通信號燈轉(zhuǎn)為綠燈的前3秒即已起步駛出停車線，事發(fā)時的車速約為22km/h，超過了上海市規(guī)定的非機動車15km/h的限速標(biāo)準(zhǔn)。
對此，交警部門出具的道路交通事故認(rèn)定書認(rèn)定，周某剛負(fù)事故主要責(zé)任，凌某某負(fù)事故次要責(zé)任，劉某不負(fù)責(zé)任。
法院認(rèn)為，這一行政責(zé)任認(rèn)定意見綜合考慮了行人、被害人、車輛駕駛員有無闖紅燈、超速及其他違章行為等因素，與各方對引發(fā)交通事故所起的作用及過錯的嚴(yán)重程度較為契合，可以作為刑事責(zé)任劃分的依據(jù)。
同時，刑法第133條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
綜合考慮周某剛在接到公安機關(guān)電話后主動投案自首，以及交通肇事后逃逸、未取得被害人家屬諒解等情節(jié)，法院最終判處周某剛有期徒刑2年6個月。宣判后，沒有上訴、抗訴，判決已發(fā)生法律效力。
鑒于本案對行人、機動車駕駛?cè)说榷喾N因素共同導(dǎo)致他人傷亡或者財產(chǎn)損失的交通事故案件審理具有參考示范價值，人民法院案例庫將本案例收錄入庫，即《周某剛交通肇事案》。
判詞摘錄
道路交通安全法對通行規(guī)則的設(shè)計，是在兼顧安全與效率的基礎(chǔ)上作出的，其中安全價值比效率價值具有更高的優(yōu)先性，尤其在涉及生命、健康等重大利益時，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)尊重生命權(quán)、健康權(quán)的理念。機動車駕駛?cè)?、行人、乘車人，以及與道路交通活動有關(guān)的單位和個人，都應(yīng)當(dāng)遵守交通運輸管理法規(guī)，違反交通運輸管理法規(guī)造成事故的，無論是行人還是機動車，均應(yīng)當(dāng)根據(jù)其違法程度、事故責(zé)任大小等因素承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
本案中，被告人周某剛小跑闖紅燈的行為，極有可能發(fā)生碰撞導(dǎo)致自身或者他人傷亡的后果，存在危害公共安全的現(xiàn)實危險。被告人周某剛在過馬路時本應(yīng)履行注意義務(wù)，以確保本人及他人的通行安全，但其并未遵守交通管理法規(guī)，違章闖紅燈且奔跑過程中未盡到合理注意義務(wù)，因而撞倒被害人并致被害人被機動車碾壓身亡，被告人周某剛對被害人的死亡結(jié)果屬于應(yīng)當(dāng)預(yù)見但沒有預(yù)見的過失，被告人周某剛的行為構(gòu)成交通肇事罪。
專家點評：
打破“誰弱誰有理，誰強誰擔(dān)責(zé)”錯誤認(rèn)識
陳慶安
一起普普通通的交通肇事案，緣何會引起全社會的廣泛關(guān)注和對處理結(jié)果的高度肯定？因為其判決結(jié)果與“弱者有理”的社會固有思維相去甚遠(yuǎn)，上海市普陀區(qū)人民法院嚴(yán)格按照我國刑法關(guān)于交通肇事罪的犯罪構(gòu)成，對本案進(jìn)行事實認(rèn)定和法律適用，裁判結(jié)果于法有據(jù)。
好的判決必須是嚴(yán)格依照法律規(guī)定進(jìn)行事實認(rèn)定、法律適用，這是法治社會的基石，離開法律規(guī)定的判決，無論效果多好，都是對法治的破壞。
根據(jù)刑法第一百三十三條的規(guī)定，違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，構(gòu)成交通肇事罪。因此，刑法中的交通肇事罪的主體并沒有特別的限制，為一般主體，凡因違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故的主體，都有可能構(gòu)成交通肇事罪。本案中，行人周某剛闖紅燈，違反了道路交通法規(guī)，并造成一人死亡的嚴(yán)重后果，因此其行為構(gòu)成交通肇事罪完全符合刑法規(guī)定。
道路交通類案件的辦理，無論是民事、行政類案件或者刑事案件，一直都被認(rèn)為相對復(fù)雜。但事實上，在道路監(jiān)控已經(jīng)普及的情況下，很容易還原案件發(fā)生經(jīng)過，準(zhǔn)確認(rèn)定案件事實。之所以復(fù)雜，就是因為很難平衡法理和情理。社會普遍認(rèn)為，相對于機動車駕駛?cè)硕?，行人是道路交通中的弱勢群體，因此應(yīng)當(dāng)進(jìn)行特殊保護(hù)。但是，這也造成了一些認(rèn)識誤區(qū)，把立法和司法對行人的特別保護(hù)視為一種“靠山”，形成了“我是弱者我有理、弱者可以免責(zé)”的錯誤認(rèn)識，甚至導(dǎo)致“碰瓷”現(xiàn)象，這顯然不利于行人培養(yǎng)遵守交通法規(guī)的習(xí)慣。
我國的法律當(dāng)然保護(hù)弱者，無論是民事法律、行政法律還是刑事法律，都提供了專門的保護(hù)。但是，法律同樣要求所有參與者遵守交通規(guī)則，不能為了保護(hù)弱者而縱容違法行為。例如民法典中關(guān)于侵權(quán)責(zé)任的部分也強調(diào)過錯責(zé)任，即使行人是弱者，有過錯就要承擔(dān)責(zé)任。因此，本案判決，嚴(yán)格依照法律規(guī)定和法律精神判案，敢于打破錯誤的習(xí)慣性思維，不和稀泥，不懼怕當(dāng)事人可能的無理取鬧，不懼怕可能的輿論指責(zé)和社會爭議，體現(xiàn)了法官的擔(dān)當(dāng)精神和社會責(zé)任感。這在大力推進(jìn)法治中國建設(shè)的當(dāng)下，尤為難得和珍貴。
一個好的判決，勝過幾百條法律。在世界范圍內(nèi)，推動法治進(jìn)步的很多都是有影響力的個案的判決。最高人民法院也特別注重“判決一案、治理一片”的法治教育意義。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的道路交通設(shè)施已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，機動車保有量大幅度增加，機動車駕駛員遵守道路交通法規(guī)的意識大幅提高。但是，很多人依然錯誤地認(rèn)為交通肇事罪只有機動車駕駛員才能構(gòu)成，因而疏忽了對道路交通法規(guī)的遵守，行人違章實際上是一個普遍存在的治理頑疾，因為行人違章引發(fā)的嚴(yán)重交通事故屢屢發(fā)生。如果法律一味保護(hù)弱者，不追究其違法責(zé)任，可能導(dǎo)致更多人無視交通規(guī)則，反而增加了在交通事故中受到傷害的風(fēng)險。因此，法律必須在保護(hù)和責(zé)任之間找到平衡。
本案的判決，是對全社會進(jìn)行的一次普法教育，有利于全民交通法規(guī)意識和法治思維的培養(yǎng)，有利于安全的道路交通秩序的建設(shè)，更有利于對作為“弱者”的行人的保護(hù)。
（作者系上海社會科學(xué)院法學(xué)研究所研究員）
?。ǚㄖ稳請螅?span style="display:none">4HJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
本文鏈接：http://m.enbeike.cn/news-4-2875-0.html上海行人闖紅燈肇事案審理：司機開車撞死人，為何無刑責(zé)？
聲明：本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。
上一篇：DeepSeek能當(dāng)醫(yī)生？業(yè)內(nèi)人士：AI是工具，而非替代品
下一篇：小伙花30多萬購買機器人被網(wǎng)友調(diào)侃是“大冤種”本人回應(yīng)：“租金8000起，一個月就能回本”
點擊右上角
微信好友
朋友圈
點擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請點擊“
”按鈕
點擊右上角
QQ
點擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請點擊“”按鈕
