中新經(jīng)緯7月11日電 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會官網(wǎng)消息，11日，中物聯(lián)公路貨運分會發(fā)布《2025年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，其中指出，從業(yè)年限在11年以上的貨車司機占比接近七成；在個體司機中，超過三成的有車貸；57.44%的個體經(jīng)營司機通過數(shù)字貨運平臺找貨。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，36-45歲的貨車司機占比最高，為42.30%。其次是46-55歲的司機，占比為42.08%。兩者合計36-55歲的司機占比84.38%，超過八成，顯示貨車司機從業(yè)年齡總體偏大。與上年調(diào)查相比，46歲以上貨車司機占比增加，35歲以下貨車司機占比進一步下滑，顯示行業(yè)對年輕從業(yè)者吸引力不足。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，從業(yè)年限在21年以上的貨車司機占比最高，達28.02%。其次是從業(yè)年限在11-15年、16-20年的司機占比分別為20.64%和20.75%。三者合計，從業(yè)年限在11年以上的貨車司機占比69.41%，接近七成，顯示貨車司機職業(yè)穩(wěn)定性較高。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，64.52%的貨車司機持有A2駕照，占比最高。持有B2駕照的貨車司機占比為24.19%，位居第二。貨車司機普遍具有駕駛中重型貨車專業(yè)技能。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的貨車司機主要從事長途運輸，近四成左右的貨車司機以省內(nèi)運輸為準，一成左右的司機主要從事城市配送。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個體經(jīng)營的貨車司機占比60.83%，超過六成，市場抗風險能力較弱。在個體司機中，超過三成的有車貸。掛靠經(jīng)營的占比55.58%，仍然較為普遍，存在合規(guī)經(jīng)營風險。受雇駕駛的司機占比35.16%，超過三分之一。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在個體經(jīng)營的貨車司機中，65.55%的沒有穩(wěn)定的貨源，較上年調(diào)查出現(xiàn)小幅上升。28.88%的有單邊貨源。僅有5.57%的個體經(jīng)營司機擁有雙邊穩(wěn)定貨源，與上年調(diào)查基本持平。57.44%的個體經(jīng)營司機通過數(shù)字貨運平臺找貨。其次是通過朋友或微信圈介紹獲取貨源的，占比為46.28%，再次是通過固定的貨主企業(yè)或貨運公司來尋找貨源的，占比為35.75%。最后是通過到配貨站或貨運中介找貨的個體經(jīng)營司機，占比為29.30%。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，65.06%的貨車司機通過線下多渠道找貨。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近四成的貨車司機月均出車天數(shù)在26天及以上，近三成司機月均出車天數(shù)在21-25天，工作強度普遍偏高。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機月均收入集中在5000-8000元，在藍領(lǐng)群體中處于中等偏上水平。其中，受雇駕駛貨車司機的收入主要集中在5000-8000元，占比37.09%，其次是8000-10000元，占比29.80%，兩者合計收入在5000-10000元的受雇駕駛司機占比66.89%。個體經(jīng)營司機收入相對分散，收入在5000-8000元的，占比25.89%，其次是8000-10000元的，占比22.54%，第三是3000-5000元的，占比19.22%，還有10000-15000元的較高收入水平，占比14.76%。
社會保障和參保比例方面，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機參加社會保險以新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險為主，達到52.63%。32.24%的貨車司機參與了城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險。22.02%的貨車司機選擇以靈活就業(yè)人員身份自行購買養(yǎng)老和醫(yī)療保險，19.39%的貨車司機選擇自己購買商業(yè)保險。還有少部分貨車司機參加平臺試點的職業(yè)傷害保險。仍有15.08%的貨車司機未參加任何形式的社會保險，社會保障覆蓋面仍待提升。
貨車司機貨運糾紛方面，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機的貨運糾紛最主要的是拖欠運費導致的糾紛，占比達到75.77%，顯示這一問題較為普遍。調(diào)查顯示，貨源主要來自數(shù)字貨運平臺的司機反映拖欠運費的占比為65.97%，低于市場總體水平。
數(shù)字貨運平臺使用方面，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在使用數(shù)字貨運平臺的貨車司機中，近半數(shù)的司機基本每天使用數(shù)字貨運平臺，近兩成的貨車司機表示每周用幾次，兩者合計65.78%。其中，主要從事城市配送業(yè)務(wù)的司機基本每天都會使用數(shù)字貨運平臺。
司機之家使用方面，貨車司機使用司機之家主要集中在高速公路服務(wù)區(qū)，占比75.11%，這是貨車司機使用頻率最高的地點。排名第二的是在加油站的司機之家，占比38.77%，除了提供加油服務(wù)外，越來越多的加油站為貨車司機提供工作生活便利服務(wù)。第三是在物流園區(qū)，占比29.68%，這也是貨車司機較為集中的區(qū)域。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機對“司機之家”收費服務(wù)項目的接受程度，56.88%的貨車司機可接受餐飲服務(wù)收費，49.66%的司機可接受住宿服務(wù)收費，46.11%的貨車司機可接受維保檢修收費。對于一些公共性服務(wù)，如車輛停放、醫(yī)療救助、淋浴、熱水和洗衣服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)，服務(wù)收費接受度偏低。
同日，中國物流與采購聯(lián)合會還發(fā)布《關(guān)于營造良好公路貨運市場環(huán)境切實保障貨車司機權(quán)益的倡議》(以下簡稱《倡議》)。
《倡議》指出，為營造健康、規(guī)范、誠信的公路貨運市場環(huán)境，防范“內(nèi)卷式”惡性競爭，切實維護貨車司機合法權(quán)益，促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會提出以下倡議：
一是倡議貨運物流企業(yè)堅持合規(guī)經(jīng)營，不無理由拖欠司機運費，不無故押車或讓車輛放空，不使用超載超限車輛。規(guī)范簽訂運輸合同或協(xié)議，合理確定車輛運輸時效，嚴格停車休息制度，減少車輛無效等待時間。
二是倡議平臺企業(yè)堅持“算法向善”，制定科學合理的派單規(guī)則和抽成比例，不向司機收取保證金。通過多種措施阻斷明顯低于成本價的貨源信息，綜合采取貨主預(yù)付運費、購買運費補償險、運費催付、賠償先付等方式，幫助司機及時獲取運費。
三是倡議貨主企業(yè)堅持守住源頭，合理確定招標價格，不指使使用超載超限車輛。嚴格按照《保障中小企業(yè)款項支付條例》規(guī)定，與貨運物流企業(yè)制定合理運費賬期，對個體司機完成運輸服務(wù)后及時結(jié)算。
四是倡議貨車司機堅持公平競爭，不以超限超載等違規(guī)方式惡性低價競爭。簽署和履行合同約定，通過合法正當渠道解決拖欠運費等貨運糾紛，不違規(guī)“拉跑貨”留置貨物。
五是倡議“司機之家”堅持安心服務(wù)，提升標準化建設(shè)和規(guī)范化服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，擴大覆蓋范圍，改善廣大貨車司機停車休息環(huán)境。
中國物流與采購聯(lián)合會倡議，各利益相關(guān)方共同搭建規(guī)范自律、協(xié)同共治的貨車司機權(quán)益保障共同體。在黨建引領(lǐng)下，廣泛凝聚社會共識，匯聚行業(yè)資源，打造一個關(guān)愛貨車司機的公共平臺，推出一批關(guān)愛貨車司機的服務(wù)舉措，開展一批關(guān)愛貨車司機的公益活動，為關(guān)心關(guān)愛貨車司機貢獻一份力量。(中新經(jīng)緯APP)
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